據國內領先的缺陷汽車產品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺車質網統計，2026年6月共受理車主有效投訴信息30,561宗（其中含摩托車、第三方平臺和后裝輪胎投訴共130宗），環比上漲12.7%，同比暴漲約120.3%。今年1-6月累計投訴量已超過12萬宗，較去年同期上漲8.9%。

數據顯示，本月車質網受理的有效投訴信息共涉及984款車型，其中投訴達兩位數（含）以上的車型共267款。此外，車質網本月共接到車企針對投訴的回復33,731條（含部分之前月份投訴的回復）。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2026年6月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

6月，國內汽車投訴連續第4個月出現環比增長，創造近一年的最高紀錄。從榜單投訴量變化情況來看，半數車型環比增長。其中，方程豹鈦7本月投訴量環比出現大幅增長，較5月上漲52.7%，投訴問題集中在“車身不平整”和“疑似減配”。值得注意的是，近幾個月，車質網接到大量針對一汽-大眾和上汽大眾個別車系輪胎問題的投訴，主要涉及胎面裂紋現象。本著負責任的態度，車質網先后兩次抽取了相關車系的有效輪胎樣本，并委托國家級輪胎質量檢測機構進行了檢測，檢測結果表明，投訴中所涉及到的輪胎相關指標均符合國家標準。本著實事求是的原則，車質網認同相關專家針對檢測結果做出的解讀，即“消費者無需為相關輪胎出現的裂紋感到擔心”。因此，本月排行榜單對相關問題進行了合并處理，以保證榜單的公平性與合理性。

一、品牌屬性投訴占比

6月，合資品牌投訴量突破20,000宗，較5月上漲27.2%，占比提高了7.9個百分點。與之形成對比的是，自主品牌占比持續回落，已不到總量的3成。

二、國別投訴占比

從國別投訴占比來看，德系品牌投訴量延續了上個月的漲勢，6月再創近一年新高，環比上漲46.7%，占比已超過了總量的5成。相比之下，其他多數國別品牌投訴量環比都有所回落，其中韓系品牌降幅最大，較5月下降14.3%。

三、車型屬性投訴對比

本月，緊湊型車投訴量再創年內新高，環比上漲32.6%，在總量中的占比提升至3成以上。中型車投訴量環比同樣明顯增長，較5月上漲19.8%。與之形成鮮明對比的是，大型車、大型SUV、跑車和微面的投訴量環比出現明顯下降，降幅均超過了30%。

四、車型年款投訴對比

6月，2023款車型投訴量持續攀升，環比上漲56.1%，漲幅較5月有所放緩。同期，2024款、2022款車型投訴量環比也有所增長，分別上漲24.6%和6.3%。

五、能源類型投訴對比

進入6月，汽油車型投訴量突破20,000宗，環比上漲25.4%，達到年內峰值。相對而言，柴油車型本月投訴量環比降幅較大，較5月下降24.2%，實現領跑。此外，增程式車型投訴量也有明顯回落，降幅同樣超過20%，短期口碑表現有所進步。

六、出現問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現問題時間段投訴占比情況來看，購車3個月內出現問題的占比持續回落，環比下降4.2個百分點。相比之下，購車1-3年出現問題的占比升至年內最高點，較5月提高9.6個百分點。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在10000公里以內的占比明顯縮水，與5月相比減少4.9個百分點。相對而言，行駛里程20000-50000公里的占比有顯著提升，環比增加7.3個百分點。

七、投訴類型占比

車質網投訴類型分為質量問題、服務問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。6月，質量問題的投訴量再創年內新高，環比上漲19.2%，占比已超過總量的8成。相比之下，服務問題、其他問題和綜合問題的投訴量環比都有不同程度的下降。

八、質量問題投訴故障數對比

6月份的質量問題投訴中，輪胎的投訴故障數大幅走高，環比上漲約87%。除此之外，轉向系統投訴故障數連續第二個月環比上漲，達到年內峰值。從TOP10投訴故障點榜單來看，“輪胎開裂”的投訴故障數已破萬，占比已超過總量的1/3。值得注意的是，“轉向系統異響”排名升至榜單第5位，投訴故障數環比上漲20.6%，投訴增量來自于部分美系品牌車型。

九、服務問題投訴問題數對比

6月，服務問題投訴走勢呈現結構性分化，服務態度和銷售問題投訴問題數環比同步上行，其中銷售問題漲幅更為突出，較5月提升約3%。其余各類售后服務投訴規模均環比回落，“服務流程不完善”降幅居首，環比下滑30.9%。從TOP10榜單中可以看到，“政策變動”呈現爆發式增長，投訴問題數環比漲幅超過2.7倍，排名躍升至榜單第7位，成為本月服務問題投訴的核心增長點。

十、其他問題投訴問題數對比

在本月其他問題投訴問題點中，產品問題雖然占比保持大幅領先，但投訴問題數環比降幅高達40.1%。從TOP5問題點排名來看，“疑似減配”投訴問題數持續增長，投訴問題數環比大漲61.2%，排名穩居榜單第2位。

十一、投訴處理情況

從本月投訴回復率來看，與5月相比有明顯提升，投訴回復率達100%的車企共64家，較上月增加1家。其中，AITO問界、SAIC尚界、騰勢（參數丨圖片）汽車等車企表現較5月有所進步，實現了100%回復。相比之下，蔚來、零跑汽車等部分車企的投訴回復率持續偏低，排名墊底。

從本月撤訴情況來看，撤訴率超過50%的車企數量較5月略有增加。其中，吉利汽車依舊占據C位，撤訴率穩定保持在70%以上；智己汽車本月表現搶眼，撤訴率超過了60%，較5月有明顯進步，這些車企解決問題的態度和能力值得肯定。相對而言，北京奔馳、零跑汽車等車企的投訴解決情況持續偏差。

十二、總結：

2026年已過半，6月依舊呈現出共性問題多發的態勢，除“輪胎開裂”外，部分服務問題投訴持續高企。如“政策變動”、“與宣傳不符”等，涉及到部分自主品牌新能源車型。其中，“與宣傳不符”投訴多與輔助駕駛系統有關。當下的汽車市場中，輔助駕駛功能雖然逐步得到普及，但“能用”和“好用”之間存在著巨大的鴻溝。個別企業跟風市場競爭，倉促為車型搭載輔助駕駛硬件，卻未完成軟硬件深度適配，同時缺乏完善、持續的OTA迭代優化能力，導致輔助駕駛系統故障頻發、工況表現不穩定，大幅拉低用戶用車體驗，也由此催生大量消費者投訴。對于車企而言，唯有平衡好智能化創新速度與產品體驗質量，規范營銷宣傳口徑，如實披露功能參數與使用邊界，才能從根源上減少消費糾紛。