一頭連著中心城區(qū)的繁華煙火，一頭牽著京郊大地的山水詩意——作為北京軌道交通“四網(wǎng)融合”體系的重要組成部分，如今北京市郊鐵路已經(jīng)跳出單純的交通通行屬性，成為串聯(lián)城市發(fā)展、便利民生出行、激活文旅活力的重要紐帶。

隨著北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）昨日正式投運，目前北京已開通運營S2線、城市副中心線、懷柔—密云線、通密線4條市郊鐵路，形成370公里運營里程、26座車站的規(guī)模化城郊軌道布局，坐著小火車通勤、出游，讓市民日常出行更便捷、休閑生活更愜意。

現(xiàn)場

市郊鐵路副中心線提質(zhì)升級后投入運營

進站便捷有座位

副中心線獲好評

昨日，北京市郊鐵路城市副中心線提質(zhì)升級后首次投入運營。當日早高峰時段，北京青年報記者從房山東站出發(fā)，搭乘S122次列車前往北京西站，該趟列車當日載客203人。北青報記者隨機采訪多名乘客發(fā)現(xiàn)，“進站快”“有座位”“更舒適”“能直達”成為通勤乘客提及最多的好評關(guān)鍵詞。

7月1日7時許，北青報記者在房山東站看到，不少乘客都是步行或騎行抵達車站，完成安檢后直接前往候車區(qū)域。其中多數(shù)乘客沒有提前購票，而是“刷手機”進站，全程高效順暢。不過部分乘客由于未提前完成實名認證，通行速度受到一定影響。據(jù)了解，使用實體交通一卡通、億通行、支付寶App乘坐市郊鐵路列車時，需先在對應軟件的市郊鐵路功能板塊完成實名認證，才可刷碼通行。以北京一卡通App為例，用戶打開首頁點擊“地鐵碼”，切換至乘車界面后選擇“市郊鐵路”，按提示上傳證件照片、補充個人信息即可開通乘車權(quán)限。

當日早高峰時間段，經(jīng)停房山東站的S105次、S122次列車都受到通勤乘客熱烈歡迎。北青報記者在現(xiàn)場看到，房山東站各車門候車區(qū)域均排起隊伍。列車發(fā)車后，乘客可像乘坐地鐵一樣穿梭各車廂挑選座位，當日上車的旅客基本都能落座。列車運行過程中，在房山東、后呂村、衙門口東這三座新建站點均有旅客上下。需要提醒乘客的是，市郊鐵路副中心線各車站檢票閘機在列車發(fā)車前5分鐘停止核驗，所以市民出行應預留充足進站時間。

在房山東站候車過程中，北青報記者隨機采訪了多名乘客，發(fā)現(xiàn)他們大多是房山長陽片區(qū)的通勤居民。乘客佟女士常年往返房山與北京西站，新線路帶來的出行改善讓她感觸很深：“以前我要先騎電動車到地鐵長陽站乘坐房山線，然后再換乘9號線到北京西站。現(xiàn)在我直接騎車來房山東站坐火車，不用換乘就能直達北京西站，而且車上有座位，也不用像坐地鐵一樣幾乎全程站立，乘車舒適度大幅提升。”

佟女士的感受得到了現(xiàn)場多名乘客的認可，“乘坐舒適”“進站便捷”“通勤有座”是大家一致點贊的亮點。同時也有不少乘客表示，這條線路極大地方便了他們前往中心城區(qū)各大醫(yī)院就醫(yī)，“以前進城看病，路上要輾轉(zhuǎn)換乘多次，十分耗時間，有了這條市郊鐵路，大家出行真是省心不少。”

此外，市郊鐵路副中心線一站直達、全程無擁堵的出行優(yōu)勢，也吸引了不少通勤族由自駕轉(zhuǎn)為軌道交通出行。乘客李女士經(jīng)常需要駕車前往中心城區(qū)拜訪客戶，“房山居民出行高度依賴京港澳高速，但這條路早高峰時段極易出現(xiàn)擁堵，我已經(jīng)無數(shù)次遭遇堵車超過20分鐘了，現(xiàn)在坐火車就完全不用考慮路況，整體出行效率更高。”

北青報記者了解到，依托國鐵北京局統(tǒng)籌調(diào)配線站資源、多輪優(yōu)化運行圖的支持，市郊鐵路副中心線的運力也實現(xiàn)大幅提升，開行班次由原先12列（6對）增至26列（13對），早晚高峰運力重點傾斜保障。目前市交通委與國鐵北京局已達成共識，后續(xù)工作人員實地調(diào)研出行需求，匯總相關(guān)意見建議，在下一輪運行圖調(diào)整中充分吸納落實，持續(xù)升級副中心線運營服務，不斷提升乘客出行滿意度。

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中國鐵道博物館正陽門展館煥新開放

博物館里“開高鐵”

輕點屏幕“看路網(wǎng)”

坐進1比1復刻的復興號駕駛艙，沉浸式感受高鐵的風馳電掣；輕點互動屏幕，直觀縱覽“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡布局……歷經(jīng)6個多月精心提質(zhì)改造，昨日中國鐵道博物館正陽門展館全新基本陳列“中國鐵路發(fā)展史”正式對外開放，各類沉浸式、交互式展項，讓觀眾可以近距離觸摸、感受中國鐵路的百年奮進征程。

中國鐵道博物館是國家一級博物館，也是我國鐵路行業(yè)唯一的國家級博物館。其下轄的正陽門展館坐落于北京天安門廣場東南側(cè)，前身是京奉鐵路正陽門東車站，今年恰逢建站120周年。從車馬喧囂的京畿門戶到傳承鐵路文化的專題展館，它既是一座記錄歷史的時光站臺，更是傳承中國鐵路人奮斗精神、展示中國鐵路發(fā)展壯闊歷程的重要文化窗口，是全國愛國主義教育示范基地和全國科普教育基地。

據(jù)正陽門展館副館長馬若泓介紹，全新升級的基本常設(shè)陳列“中國鐵路發(fā)展史”位于展館一層至三層，以時間為脈絡，分“蹣跚起步的中國鐵路”“步履維艱的中國鐵路”“奮發(fā)圖強的中國鐵路”“闊步前行的中國鐵路”“領(lǐng)跑世界的中國鐵路”5個單元，特別彰顯了新時代以來中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展成就。展覽總面積3492平方米，展線總長645延米，圖片資料800余幅，文物展品共508件。

走進升級后的展館，實景復原、數(shù)字化多媒體互動技術(shù)的加入，讓厚重的鐵路歷史變得更加可觸、可感、可體驗。展館二層全新亮相的CR400AF復興號模擬駕駛艙，1比1精準還原復興號CR400AF車型的車體結(jié)構(gòu)、駕駛艙及全套操控設(shè)備。觀眾可在工作人員的專業(yè)指導下，沉浸式體驗高鐵駕駛的樂趣，這里也成為最受青少年喜愛的打卡點位。孩子們爭相坐上駕駛臺、推動操縱桿，看著儀表盤上不斷攀升的速度，在心底悄悄種下屬于自己的高鐵夢想。

6月30日，國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分——西安至十堰高速鐵路全線通車。為讓觀眾清晰讀懂全國高鐵這張網(wǎng)，展館二層特設(shè)“八縱八橫高速鐵路網(wǎng)互動裝置”，依托實景地圖模型與互動查詢系統(tǒng)，讓觀眾直觀了解我國高鐵路網(wǎng)架構(gòu)，深刻體會交通強國的建設(shè)內(nèi)涵。

昨日恰逢青藏鐵路全線通車20周年，展館全新增設(shè)“高原鐵路技術(shù)”專題板塊，展出青藏鐵路建設(shè)期間使用的氧氣瓶等珍貴實物，重現(xiàn)雪域高原的艱苦攻堅歲月，生動詮釋“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。西成高鐵秦嶺隧道模型完整還原了我國首條穿越秦嶺主脈的隧道施工現(xiàn)場，展現(xiàn)了“隧道穿秦嶺、蜀道變通途”的時代巨變；極具熱帶風情的中老鐵路制式服裝，則娓娓訴說著中國鐵路揚帆出海、聯(lián)通世界的開放故事……

除展項升級外，展館硬件配套與服務設(shè)施也全面優(yōu)化。二層全新打造“鐵博科普創(chuàng)意空間”，可常態(tài)化開展科普講座、科學實驗、社教研學、鐵路主題宣傳等多元活動；三層文創(chuàng)紀念品店擴容一倍，豐富多元的鐵路主題文創(chuàng)產(chǎn)品集中亮相，全方位滿足不同觀眾的參觀體驗與消費需求。隨著暑期客流高峰來臨，展館將適時開展主題研學、鐵路文化沙龍、科普知識講座、專題臨展、公眾講解等公益文化活動，持續(xù)講好中國鐵路的奮進故事，賡續(xù)百年鐵路文脈。 文/本報記者 王薇

北京市郊鐵路客流持續(xù)增長

來自市域鐵路集團的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，北京市郊鐵路線路整體客流環(huán)比增長30%。其中，周末乘坐懷柔—密云線、S2線前往郊區(qū)休閑旅游的市民增幅更是超過50%。北京市郊鐵路不再局限于單一通勤功能，逐步成為市民近郊休閑出游的一種優(yōu)選出行方式。

作為國內(nèi)首條利用既有鐵路開行的市郊鐵路，S2線早已成為京城近郊的文旅名片。每逢春季，這條穿行關(guān)溝峽谷的線路便化身“開往春天的列車”，成為全國網(wǎng)紅出行地標。列車沿途途經(jīng)百年青龍橋站，窗外可見詹天佑主持修建的“人”字形鐵路遺跡，百年鐵路工業(yè)底蘊與自然山水風光相得益彰。線路緊鄰八達嶺長城景區(qū)，乘客出站步行約一公里即可登臨長城，飽覽壯闊山河景致；毗鄰景區(qū)的詹天佑紀念館，更為旅途增添了厚重的人文底蘊。

懷柔—密云線可以說是北京“通勤+文旅”融合發(fā)展的樣板線路。這條全長144.6公里的軌道線路，串聯(lián)西城、海淀、昌平、懷柔、密云五區(qū)，設(shè)北京北站、清河站、昌平北站、雁棲湖站、懷柔北站、黑山寺站、古北口站7座車站，每日開行8對列車。工作日里，這條粉色“網(wǎng)紅小火車”線路是沿線師生、上班族的通勤專線。每日7點3分始發(fā)的S512次通勤專列，從懷柔北站出發(fā)，8點23分抵達清河站、8點39分終到北京北站，完美匹配城區(qū)上班、上課時間，有效規(guī)避路面擁堵。周末及節(jié)假日，線路則變身出游專線，串聯(lián)起雁棲湖、紅螺寺、古北水鎮(zhèn)、司馬臺長城等一眾熱門景區(qū)，形成特色山水文旅長廊，春夏納涼、秋冬賞景，四季皆可出游。

2020年通車的通密線，是支撐北京東北部區(qū)域發(fā)展的骨干市郊線路。線路全長83.4公里，設(shè)通州西站、順義站、牛欄山站、懷柔站、密云北站、雁棲湖站和懷柔北站7座車站，每日開行3對列車，主打“近郊漫游”的出行模式。線路串聯(lián)順義、懷柔、密云生態(tài)文旅資源，可便捷通達密云冶仙塔、通州大運河文化旅游景區(qū)，有效分流東北部市民通勤與短途出游客流，補齊東北遠郊軌道交通覆蓋短板，讓遠郊出行更加便捷高效。

城市副中心線作為國家首批市域（郊）鐵路試點項目，是貫通北京東西、連接中心城區(qū)、城市副中心與房山區(qū)的核心軌道交通走廊。憑借快速高效、舒適便捷、換乘順暢的優(yōu)勢，為支撐城市副中心建設(shè)發(fā)揮了重要作用。7月1日投入運營的副中心線西段提升工程，實現(xiàn)線路運能翻倍升級，投運初期每日開行列車增至13對，較原有6對提升一倍以上，讓這條橫貫北京東西的軌道交通大動脈邁上了新臺階。

東北環(huán)線正在加緊建設(shè)

在既有線路提質(zhì)增效的同時，北京市郊鐵路新線建設(shè)也在穩(wěn)步推進。納入《北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要》的市郊鐵路東北環(huán)線工程，近期迎來關(guān)鍵建設(shè)節(jié)點——昌平區(qū)沙河站沙河信號樓順利完成主體封頂，這也是該線路首個實現(xiàn)主體封頂?shù)膯误w建筑，為后續(xù)設(shè)備安裝、信號調(diào)試及全線施工推進筑牢基礎(chǔ)。

北京青年報記者了解到，市郊鐵路東北環(huán)線工程于2025年冬全面啟動建設(shè)，由北京市與國鐵集團聯(lián)手共建，定位為全國市郊鐵路示范線。線路縱貫朝陽、海淀、昌平三區(qū)，串聯(lián)國貿(mào)CBD、北京朝陽站、回天地區(qū)、未來科學城西區(qū)等重點功能區(qū)，精準覆蓋北部人口密集居住區(qū)與產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。

該線路南起朝陽光華路、北至昌平南口，全長約59公里，共設(shè)16座車站，包含10座新建車站、6座既有改造車站。在全線的16座車站中，換乘站達到了10座，可實現(xiàn)與1號線、5號線、8號線、13號線等十余條地鐵線路的便捷換乘。同時，線路在北京朝陽站與京沈高鐵、在昌平站與京張高鐵、在南口站與市郊鐵路S2線有效銜接，實現(xiàn)與兩條國家高速鐵路、一條市郊鐵路的有機聯(lián)動，進一步拓展區(qū)域交通輻射能力。

按照規(guī)劃，東北環(huán)線將于2030年實現(xiàn)全線通車運營。屆時，回天地區(qū)至中心城區(qū)通勤時間由1.5小時縮短至30分鐘，昌平南口直達國貿(mào)CBD縮短至1小時內(nèi)，有效解決北部大型居住區(qū)長途通勤耗時長的痛點。

2035年市郊鐵路將達到12條

未來，北京市郊鐵路如何布局？發(fā)展藍圖已經(jīng)明確。2022年底發(fā)布的《北京市域（郊）鐵路功能布局規(guī)劃（2020年—2035年）》顯示，北京市域（郊）鐵路遠期規(guī)劃12條線路、14個建設(shè)項目，總里程達874公里，線路可根據(jù)需求靈活運營組織。其中，通勤線路共9條（段），總長約627公里；旅游線路共5條線（段），總長約247公里。

根據(jù)規(guī)劃，北京將著力構(gòu)建“半環(huán)+放射”的市郊鐵路網(wǎng)絡體系。“半環(huán)”主要串聯(lián)城市副中心、順義、亦莊、大興、房山和懷柔、密云，以城市副中心為核心聯(lián)系多點新城，促進多點地區(qū)相互聯(lián)系，形成功能互補、協(xié)同發(fā)展格局；“放射”分為東部、東南部、南部、西南部、西部、西北部、東北部7個主要方向，主要功能為建立中心城區(qū)與外圍主要功能疏解承接地的快速聯(lián)系。

至2035年，市域（郊）鐵路將覆蓋北京市域主要空間走廊方向，有效串聯(lián)北京市域和跨界城市組團。還將打通更多地鐵換乘節(jié)點，持續(xù)優(yōu)化安檢、候車、接駁配套，縮小市郊鐵路與城市地鐵的服務差距。路網(wǎng)建成后，將形成覆蓋全域、兼顧通勤與旅游的多層次軌道體系，既支撐首都新城建設(shè)、非首都功能疏解，也持續(xù)釋放京郊文旅資源價值，助力京津冀協(xié)同發(fā)展走深走實。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 付丁

編輯/汪浩舟