2026年5月，起亞以 35.2% 的份額連續(xù)五個(gè)月位居韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜榜首，比兄弟品牌現(xiàn)代多出了近5個(gè)百分點(diǎn)，而今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量，起亞已領(lǐng)先現(xiàn)代高達(dá) 22105 輛。值得一提的是，雖然起亞索蘭托在5月丟了車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的位置，但依然是年度銷(xiāo)量第一。而前十名里面還有獅跑（參數(shù)丨圖片）、嘉華、Ray、賽圖斯、EV3等幾款車(chē)型。

由于起亞在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知度并不高，很多消費(fèi)者對(duì)起亞全新一代的產(chǎn)品了解甚少。這次在首爾，駕仕派也前往了Kia360大樓，這里是類(lèi)似于起亞品牌的歷史、電動(dòng)車(chē)和產(chǎn)品場(chǎng)景化體驗(yàn)中心，幾乎可以一次看完所有起亞的核心產(chǎn)品。

在Kia360，除了沒(méi)有K5、K8、K9這幾款轎車(chē)之外，主力車(chē)型基本都有展出，比如純電系列的EV3、EV4、EV5、EV9都在；小眾的Morning、Ray、Tasman皮卡也有；主銷(xiāo)車(chē)型索蘭托、獅鉑拓界、Niro也都有，而最新推出的賽圖斯、嘉華高頂版也有展出。

所以，在Kia360我們可以對(duì)起亞目前的全新產(chǎn)品線有一個(gè)深度了解，能夠看到起亞產(chǎn)品的一些共性和產(chǎn)品定義思考。

01

Kia360

我們先來(lái)聊聊Kia360體驗(yàn)中心，它甚至在起亞品牌里面也是單獨(dú)列出的一處地點(diǎn)，和區(qū)域的旗艦店還不一樣——可以把Kia360視作起亞品牌的一種“精神堡壘”。

Kia360位于首爾江南區(qū)最繁華的狎鷗亭路，旁邊是邁巴赫的經(jīng)銷(xiāo)店，周?chē)潜椴剂巳蛏莩奁菲放频匿N(xiāo)售店。所以從Kia360的選址就可以看出起亞對(duì)這家體驗(yàn)中心的重視，希望能夠在首爾最核心的地段展示品牌影響力。

Kia360是一棟黑白漸變外觀的建筑，實(shí)際上外觀設(shè)計(jì)體現(xiàn)了空氣的流動(dòng)感，由7553個(gè)矩形模塊組成，采用起亞新品牌顏色午夜黑和極地白，如同鱗片一樣嵌在大樓外側(cè)。這些模塊會(huì)隨著每天的時(shí)間變化而旋轉(zhuǎn)角度，呈現(xiàn)出不同的圖案，并且不同視角都有不同的效果。

或許因?yàn)檫@里叫Kia360，里面設(shè)計(jì)了一條環(huán)形跑道，把不同區(qū)域連接起來(lái)。內(nèi)部空間采用了溫暖、木色調(diào)的方案，頭頂懸吊的也是八千多個(gè)模塊組合而成的環(huán)形裝飾。

實(shí)際上，Kia360除了作為汽車(chē)品牌的展示廳有大量的車(chē)型之外，這里也有許多承載品牌體驗(yàn)的區(qū)域，比如EV區(qū)域、品牌歷史區(qū)，還設(shè)計(jì)了階梯式的開(kāi)放空間、咖啡廳，還有單獨(dú)的閱讀區(qū)，甚至還設(shè)計(jì)了戶(hù)外的展示空間。

國(guó)內(nèi)也有NIO House這樣的體驗(yàn)中心，但Kia360最大的區(qū)別在于它不是一個(gè)以銷(xiāo)售為主導(dǎo)的展廳，而更像是一個(gè)休閑空間，或者可以理解為咖啡廳、閱覽室，汽車(chē)只是一種陳設(shè)。所以在Kia360里面可以看到很多帶小朋友來(lái)的家庭，類(lèi)似于家庭日活動(dòng)，也可以讓小朋友體驗(yàn)汽車(chē)。

Kia360的模式可以給中國(guó)車(chē)企提供一些新的思考：一是完全剝離產(chǎn)品銷(xiāo)售職能，而是變成體驗(yàn)中心，整個(gè)體驗(yàn)的核心是生活方式，是社交場(chǎng)景，而不再兼顧銷(xiāo)售。二是Kia360作為品牌旗艦體驗(yàn)中心，它的功能是復(fù)用的，有簡(jiǎn)單的車(chē)輛展示、品牌歷史回顧，也有類(lèi)似于社交會(huì)客廳作用，并且是面向所有人開(kāi)放的。而2-5樓則是辦公室。并且Kia360的地理位置也很好，在滿(mǎn)是奢侈品店的繁華區(qū)域提供了一個(gè)所有人都能去休息的場(chǎng)所，這或許是吸引客流量的關(guān)鍵。

實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)Kia360是一門(mén)需要思考的生意，它的運(yùn)營(yíng)成本相當(dāng)于每年在核心地段投放的廣告，所帶來(lái)的收益是長(zhǎng)效性的。更關(guān)鍵的是，如果把Kia的辦公室和這個(gè)體驗(yàn)中心一并思考，相當(dāng)于辦公大樓的一樓是開(kāi)放公共空間，運(yùn)營(yíng)成本也比想象中更低。

或許蔚小理這些品牌也可以思考在核心地段買(mǎi)一棟樓來(lái)做總部，從零開(kāi)始建立一個(gè)全功能的品牌體驗(yàn)中心。

02

嘉華高頂版9座車(chē)型

在Kia360我們也首次體驗(yàn)到了起亞嘉華高頂版，這款車(chē)型可以說(shuō)是起亞品牌的旗艦車(chē)型，起步價(jià)就是6300萬(wàn)韓元；拍攝的Hi-Roof Limousine版本要價(jià)7270萬(wàn)韓元，差不多35萬(wàn)人民幣；而最頂配的四座版更是賣(mài)到了9911萬(wàn)韓元，一億韓元的MPV了。

起亞嘉華高頂版最顯著的特點(diǎn)是車(chē)身高度增加到2055毫米，為車(chē)內(nèi)帶來(lái)明顯的Z向空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，頭上增加的類(lèi)似于車(chē)頂行李艙的空間成為了高頂嘉華的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。按照起亞韓國(guó)官網(wǎng)的說(shuō)法是：“高端豪華轎車(chē)的壓倒性存在”。

與改裝廠的方案不同，嘉華高頂版采用了金屬車(chē)頂?shù)姆桨福皇歉难b廠習(xí)慣的工程塑料，因此耐用性、碰撞安全性都得到了保障。此外，由于車(chē)頂是加高的，所以沒(méi)配備天窗，車(chē)內(nèi)頂部安裝了一個(gè)大型天頂燈，以提供更好的照明效果，前端還配了一個(gè)大屏，但不是吸頂屏，看起來(lái)有點(diǎn)“老舊”。如果我們對(duì)照現(xiàn)代STARIA Limousine來(lái)看，韓國(guó)人應(yīng)該對(duì)高頂車(chē)型比較青睞，這估計(jì)和韓國(guó)人身高普遍較高有關(guān)系，普通MPV還是會(huì)顯得空間逼仄了。

有意思的是，我們拍攝的這款車(chē)嘉華高頂版其實(shí)是一個(gè)九座車(chē)型，座椅布局采用2+2+2+3的形式。最后一排座椅在不使用時(shí)可以收納到地板下方，但展開(kāi)時(shí)靠背角度較為直立，而且無(wú)法進(jìn)一步向后調(diào)節(jié)，橫向空間也有限。在座椅標(biāo)簽上，還特別標(biāo)注了“注意尾門(mén)關(guān)閉時(shí)避免碰頭”的提示。我甚至一度懷疑第四排座椅展開(kāi)時(shí)尾門(mén)能不能正常關(guān)閉，實(shí)際操作上當(dāng)然可以，不過(guò)第四排的空間還是只適合小朋友乘坐。

嘉華高9座版的第二排和第三排均為獨(dú)立座椅，設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多特別之處。只是第二排座椅的安全帶固定在C柱上，而非集成在座椅上，這種設(shè)計(jì)相對(duì)便宜。同時(shí)，第二排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，但前后調(diào)節(jié)為手動(dòng)操作，第三排就是全手動(dòng)調(diào)節(jié)了。而7座版第二排則是全電動(dòng)座椅，基本復(fù)用的是現(xiàn)代艾尼氪9那套帶小屏幕的獨(dú)立座椅。

功能細(xì)節(jié)上，嘉華高頂版有很多用心之處，比如全車(chē)車(chē)窗都帶了橫向的遮陽(yáng)簾設(shè)計(jì)，包括尾門(mén)車(chē)窗也帶，很有家庭溫馨感。車(chē)頂采用了翻毛皮的材質(zhì)，更高級(jí)的版本還有星空頂；空調(diào)也是采用車(chē)頂出風(fēng)口，這是起亞車(chē)型比較常用的出風(fēng)布置方式。車(chē)尾橫梁也有衣帽掛鉤的設(shè)計(jì)，估計(jì)四座版和七座版能提供。

前排和第二排的杯架帶有通風(fēng)和加熱功能，用的是空調(diào)吹風(fēng)，可能跟韓國(guó)人喜愛(ài)喝咖啡有關(guān)系。另外，副駕駛座椅靠背后方設(shè)有一個(gè)空氣凈化器，這一設(shè)計(jì)頗具新意。但起亞并沒(méi)給第二排提供小桌板設(shè)計(jì)。

此外，四座版本有鞋盒、腳底按摩、航空座椅小桌板、冰箱等等，這些功能和國(guó)內(nèi)目前旗艦MPV車(chē)型很接近。

動(dòng)力配置上，起亞嘉華高頂版也是有3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T混動(dòng)總成兩種，沒(méi)有四驅(qū)配置，兩者之間的價(jià)差大概是500萬(wàn)韓元左右，更大的差距大概就是油耗了——前者11.8L/百公里、后者7.7L/百公里。

03

起亞Tasman中型皮卡

起亞Tasman是起亞推出的首款皮卡，定位中型皮卡這個(gè)市場(chǎng)，主要面向韓國(guó)、澳洲、東南亞市場(chǎng)。和豐田的皮卡主打可靠性不一樣，Tasman主打的是生活方式類(lèi)皮卡，5.41 米的車(chē)長(zhǎng)加上 3.27 米的軸距，五座設(shè)計(jì)，非常適合日常使用。

這款車(chē)造型奇奇怪怪就不說(shuō)了，但細(xì)節(jié)做得還是很有意思。比如側(cè)面的翼子板是一塊獨(dú)立的黑色塑料面板，類(lèi)似于SUV的設(shè)計(jì)，但沒(méi)有和側(cè)裙連在一起，原因是這塊飾板也可以換成車(chē)身同色的處理以提升質(zhì)感。

另外，右后輪上面的黑色輪眉還可以打開(kāi)，里面是一個(gè)儲(chǔ)物空間，同時(shí)蓋板打開(kāi)之后還可以作為放置咖啡杯或者餐盒的置物板，這就很有美式皮卡的巧思了。

Tasman貨斗上面有支架，支架上還是雙層滑軌，可以進(jìn)行改裝。最有意思的是貨箱的卷簾蓋，手動(dòng)推拉，然后設(shè)計(jì)了一個(gè)拉繩可以把卷簾拉回來(lái)。此外在車(chē)尾還設(shè)計(jì)了一個(gè)一體式的腳踏，方便踩上去取物。

內(nèi)飾就是典型的起亞風(fēng)格，但前IP臺(tái)做了網(wǎng)格和織物的設(shè)計(jì)，更有越野感。而且車(chē)內(nèi)也保留了大量的實(shí)體按鍵，還提供了前排副駕的儲(chǔ)物空間，中央扶手蓋板打開(kāi)可以變成一個(gè)置物板。

內(nèi)飾做工用料材質(zhì)都挺高級(jí)，層次細(xì)節(jié)做得比較多。比如前車(chē)門(mén)的軟包都不少，還專(zhuān)門(mén)做成條形設(shè)計(jì)。后車(chē)門(mén)硬塑料件更多，但專(zhuān)門(mén)在車(chē)窗下面做了一個(gè)軟墊區(qū)域，我理解是保護(hù)肩部？

在乘坐空間方面，第二排座椅可以前后移動(dòng)、聯(lián)動(dòng)靠背，帶來(lái)更舒適的乘坐空間。坐墊和靠背是獨(dú)立鎖止，這樣就提供了坐墊上翻、椅背放倒的功能，實(shí)現(xiàn)更靈活的空間。座椅下方也是儲(chǔ)物空間，和美系皮卡也很類(lèi)似。另外Tasman的地圖袋很有意思，采用了軟殼拉鏈的設(shè)計(jì)，好像還具有防水能力。

起亞給Tasman提供了相當(dāng)多的改裝件，比如和Milwaukee一起開(kāi)發(fā)了適配Tasman的標(biāo)準(zhǔn)洞洞板，可以更方便的懸掛物品。同時(shí)也有單頂式車(chē)頂載物架可以進(jìn)行改裝，方便做一些封閉式的載物，還有露營(yíng)套裝這些。

這款車(chē)在韓國(guó)市場(chǎng)提供2.5T+8AT總成，輸出功率為281馬力，基本是捷尼賽思那套2.5T，而且搭載X-Pro四驅(qū)系統(tǒng)，裝載重量為700公斤、拖拽能力是3500公斤。澳洲有 2.2T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

Tasman在韓國(guó)的售價(jià)好像是3700- 5500萬(wàn)韓元，也不算便宜，但定位是生活方式類(lèi)皮卡而非生產(chǎn)工具，所以每個(gè)月銷(xiāo)量也就是200多臺(tái)。

04

索蘭托7座版

起亞索蘭托雖然還沒(méi)有進(jìn)行換代，但它在韓國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量依然領(lǐng)先——單月銷(xiāo)量在8000輛左右。索蘭托的月銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先后面的現(xiàn)代Granduer，在5月才被特斯拉Model Y追上，產(chǎn)品力在同價(jià)位車(chē)型中應(yīng)該屬于出色的。

這次我們體驗(yàn)的是韓國(guó)版的2026款索蘭托混動(dòng)七座版。這一代外觀并沒(méi)有太多的變化，但是增加了X-Line外觀版本，該產(chǎn)品線主打精致感與越野風(fēng)格，售價(jià)會(huì)貴100萬(wàn)韓元，主要是一些外觀飾件的調(diào)整。

內(nèi)飾上，因?yàn)槿∠藱C(jī)械擋把，改為旋鈕式換擋，中央操作臺(tái)更寬敞，還把座椅通風(fēng)加熱按鍵放到了中央操縱臺(tái)上。

26款車(chē)型的前排座椅新增了雙零重力座椅——這是中國(guó)新勢(shì)力很喜歡的配置，而且因?yàn)榍癐P臺(tái)高度控制出色，即便躺上去腳也不會(huì)蹭到前IP臺(tái)或者踏板，細(xì)節(jié)做得很好。26款索蘭托的后排車(chē)門(mén)上集成了杯架設(shè)計(jì)，這也是目前起亞喜歡的設(shè)計(jì)，而7座版本也采用了高轉(zhuǎn)軸的后排座椅設(shè)計(jì)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)二三排純平放倒。

當(dāng)然，第二排也可以前后移動(dòng)、一鍵折疊，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)SUV很少看到的座椅搭配了。第三排座椅空間較窄，和漢蘭達(dá)的小板凳差不多。

動(dòng)力總成上，起亞索蘭托的入門(mén)款還是2.5T汽油機(jī)和2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配8AT變速箱，而混動(dòng)版本則是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6AT+P2構(gòu)型，電機(jī)功率47.7kW，同時(shí)提供電動(dòng)四驅(qū)選擇。

總體感覺(jué)起亞索蘭托體現(xiàn)了韓國(guó)車(chē)企借鑒中國(guó)新勢(shì)力的一些產(chǎn)品配置——通過(guò)簡(jiǎn)單有效的方式提升了前排乘坐舒適性。而且索蘭托的價(jià)格在韓國(guó)市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力，入門(mén)版本3600萬(wàn)韓元，混動(dòng)版最高配也就是5000萬(wàn)韓元。這個(gè)價(jià)格雖然不算低廉，但它的綜合產(chǎn)品力還是挺具競(jìng)爭(zhēng)力的，只是起亞也給出了一堆的選裝配件，包括六座、七座都是額外加錢(qián)。

05

起亞賽圖斯

全新一代起亞賽圖斯雖已在中國(guó)完成了工信部申報(bào)，卻遲遲未正式上市。不過(guò)在韓國(guó)市場(chǎng)，這款車(chē)型早已開(kāi)啟銷(xiāo)售，甚至已經(jīng)來(lái)到了銷(xiāo)量榜第九。作為起亞品牌的入門(mén)級(jí)SUV，它本質(zhì)上可視為燃油版起亞EV3，但售價(jià)僅為EV3的一半。

設(shè)計(jì)方面，起亞賽圖斯的外觀還是很有巧思。在延續(xù)虎嘯式前臉的基礎(chǔ)上，采用雙重豎狀LED燈組——相當(dāng)于兩組括弧的樣式，同時(shí)還將大燈巧妙隱藏于進(jìn)氣格柵之中。因此，全新賽圖斯既延續(xù)了起亞標(biāo)志性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，又與其他起亞車(chē)型形成差異，展現(xiàn)了起亞設(shè)計(jì)師的深厚功底。

全新賽圖斯的整體造型還是非常方正硬朗，頗有國(guó)內(nèi)流行的“方盒子”風(fēng)格。側(cè)面設(shè)計(jì)則營(yíng)造出濃郁的電動(dòng)化視覺(jué)感受，配備了隱藏式車(chē)門(mén)把手與寬大的側(cè)裙等特征。起亞韓國(guó)官網(wǎng)的廣告語(yǔ)叫作“Like Jeans”（像牛仔褲），適用于各種場(chǎng)景，也比較休閑。

此次展示的車(chē)型為X-Line版本，車(chē)輛的細(xì)節(jié)處理完全不會(huì)讓人覺(jué)得這是一款入門(mén)級(jí)SUV——大量亮黑飾件做裝飾搭配鐵灰色的啞光飾條，整車(chē)的層次感非常清晰。此外，還有19英寸的亮黑色輪轂、磨砂質(zhì)感的硬塑料件等等，看上去都非常精致。

車(chē)尾部分，采用了起亞家族式的纖細(xì)C型貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，其分縫與造型都十分精致，很好地利用了纖細(xì)的豎狀燈組，在擴(kuò)大開(kāi)口的同時(shí)也不用在里面設(shè)計(jì)提醒燈。

內(nèi)飾風(fēng)格與起亞其他車(chē)型基本保持一致，包括雙連屏、懸浮島臺(tái)、前排雙零重力座椅等。前排和起亞EV3一樣，還提供了一個(gè)大開(kāi)口的儲(chǔ)物空間，并采用彈出式杯架。此外，無(wú)線充電面板、前排最大功率100瓦的Type-C接口也一應(yīng)俱全，甚至還配備了哈曼卡頓音響，整體配置放到入門(mén)級(jí)別都不低。甚至還擴(kuò)展了一套車(chē)內(nèi)卡拉OK功能，外接一個(gè)5W的藍(lán)牙麥克風(fēng)和揚(yáng)聲器就能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)K歌。

空間表現(xiàn)上，前排座椅同樣是雙零重力座椅的設(shè)計(jì)，但不帶腿托，而第二排座椅擁有較大的靠背調(diào)節(jié)角度，膝部空間也頗具優(yōu)勢(shì)。第二排座椅的中央扶手也和起亞EV5一樣，是一個(gè)帶杯架的滑動(dòng)遮蓋，打開(kāi)時(shí)下面就是一個(gè)大儲(chǔ)物格。另外前排座椅的頭枕也是采用的網(wǎng)布式設(shè)計(jì)，帶來(lái)了更年輕化的效果，而不僅僅是成本控制。

后備箱方面，新車(chē)也同樣取消了備胎，而是改為內(nèi)部?jī)?chǔ)物格，這些實(shí)用細(xì)節(jié)上的精致化處理都做得非常到位。在后備箱側(cè)面還設(shè)計(jì)了可靈活擴(kuò)展的打孔，這也是和起亞EV5類(lèi)似。

在韓國(guó)市場(chǎng)，全新賽圖斯提供兩種動(dòng)力總成選擇：1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱，以及1.6L 混動(dòng)系統(tǒng)搭配6DCT+P2電機(jī)，電機(jī)輸出功率32kW，基本能滿(mǎn)足韓國(guó)市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)需求。混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)相比1.6T燃油版高出約500萬(wàn)韓元。

另外，韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型懸掛配置存在差異：1.6T兩驅(qū)版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛；而1.6混動(dòng)版和1.6T四驅(qū)版則配備后多連桿式獨(dú)立懸掛，這應(yīng)該也是導(dǎo)致不同版本價(jià)差的原因之一。

如果我們對(duì)比韓國(guó)賽圖斯和國(guó)內(nèi)版本的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)起亞在韓國(guó)市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力總成的級(jí)別更高，不再提供普通的自然吸氣版本，起步就是1.6T+8AT，高配則是混動(dòng)總成，而國(guó)內(nèi)還在用1.5L，確實(shí)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為起亞在中國(guó)市場(chǎng)要想辦法成為一個(gè)更高規(guī)格、更精致化的品牌，而不能再去打價(jià)格戰(zhàn)了。

06

起亞Ray

第一次認(rèn)真看起亞 Ray 這款車(chē)型，我查閱資料后發(fā)現(xiàn)，其首次發(fā)布時(shí)間應(yīng)該在2011年之后。2022年時(shí)，這款微面車(chē)型進(jìn)行了現(xiàn)款的中期大改款，但產(chǎn)品本身并未有太大變化。到2026年，這款車(chē)仍在繼續(xù)銷(xiāo)售，著實(shí)令人稱(chēng)奇，畢竟它已經(jīng) 15 歲了。

這款車(chē)型似乎最初是面向日本K-Car市場(chǎng)的，但表現(xiàn)不太成功，因此沒(méi)有推出后續(xù)車(chē)型。不過(guò)，起亞現(xiàn)在融入了一些純電化的設(shè)計(jì)元素，也有純電版本，算是給韓國(guó)消費(fèi)者提供了最入門(mén)的生產(chǎn)資料工具。

最有意思的是，起亞 Ray 從一開(kāi)始就采用了左右側(cè)車(chē)門(mén)不同的設(shè)計(jì)——左側(cè)正常開(kāi)門(mén)，而右側(cè)打開(kāi)后是無(wú)B柱設(shè)計(jì)，而且無(wú)論先關(guān)側(cè)門(mén)還是先關(guān)前排主駕的門(mén)都可以，似乎沒(méi)有前后無(wú)互鎖。看了一下，前后門(mén)的鎖止分別在上車(chē)頂和底部。

即便現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)單側(cè)無(wú)B柱設(shè)計(jì)依舊顯得相當(dāng)領(lǐng)先——后來(lái)極氪MIX采用時(shí)還被認(rèn)為是一種創(chuàng)新。我們暫且不討論它的碰撞安全性，單從設(shè)計(jì)邏輯上，還是能看出韓國(guó)人在創(chuàng)新方面的一些前瞻性思考。

車(chē)內(nèi)空間布局極具日本 K-Car 風(fēng)格，比如前IP臺(tái)與中央操控臺(tái)合并的設(shè)計(jì)是日式MPV的典型特色。同時(shí)，它取消了前排中間的扶手，采用貫通式設(shè)計(jì)，頭頂還有帶松緊帶的儲(chǔ)物格。后排同樣是高頂大空間，尾箱打開(kāi)后完全能滿(mǎn)足大裝載量的需求，包括后排座椅可純平放倒，下方還有儲(chǔ)物格，這些設(shè)計(jì)都非常實(shí)用。

起亞 Ray 現(xiàn)在是起亞在韓國(guó)市場(chǎng)最便宜的工具車(chē)，售價(jià)約為1800萬(wàn)韓元，搭載1.0升動(dòng)力，小店用它當(dāng)生產(chǎn)工具還是很合適。在推出電動(dòng)版本后，擁有64kW電機(jī)、35.2度電，但是價(jià)格也上漲到3000萬(wàn)韓元，不算便宜。國(guó)內(nèi)的五菱或許可以學(xué)習(xí)一下起亞這款微面，給自己的宏光MINIEV帶去一些新創(chuàng)意。

07

彩蛋

在Kia360的品牌歷史展區(qū)，其實(shí)還能看到起亞對(duì)自己的品牌溯源以及產(chǎn)品延續(xù)性的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

比如起亞第一代獅跑是在1991年?yáng)|京車(chē)展發(fā)布的，這款車(chē)也是由起亞獨(dú)自開(kāi)發(fā)的車(chē)型，按照起亞的說(shuō)法，這款車(chē)打破了“SUV只是越野車(chē)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。第一代獅跑于1993年正式發(fā)布，此后延續(xù)五代，在過(guò)去30年時(shí)間累計(jì)銷(xiāo)量超700萬(wàn)臺(tái)，也是起亞銷(xiāo)量最大的單一車(chē)型。而與之對(duì)應(yīng)的純電車(chē)型，就是起亞EV5這款全球戰(zhàn)略車(chē)型。

另一款歷史車(chē)型是起亞Pride，是起亞和福特、馬自達(dá)三方合作推出的“世界車(chē)”——在馬自達(dá)那邊叫馬自達(dá)121、在福特那邊叫嘉年華。起亞Pride從1987年開(kāi)始銷(xiāo)售，第一代車(chē)型一直賣(mài)到1999年，第二代車(chē)型從2005年開(kāi)始在韓國(guó)市場(chǎng)賣(mài)到2017年、全球市場(chǎng)甚至延續(xù)到2023年。其實(shí)從尺寸上看，Pride后來(lái)在中國(guó)、俄羅斯市場(chǎng)就演變?yōu)榱?a >起亞K2，不過(guò)從定位上看則是之后起亞K4的雛形，這款車(chē)在韓國(guó)的知名度還是非常高。

到了電動(dòng)化時(shí)代，起亞內(nèi)部也把EV4作為Pride后續(xù)車(chē)型，面向最廣泛的主流緊湊型車(chē)市場(chǎng)，而且可以看到EV4的溜背造型還是很符合Pride的風(fēng)格。

還有一款車(chē)是Bongo——起亞1981年投產(chǎn)的面包車(chē)，那時(shí)候起亞因?yàn)轫n國(guó)政府汽車(chē)行業(yè)合理化措施而導(dǎo)致不能生產(chǎn)轎車(chē)，只能生產(chǎn)面包車(chē)。不過(guò)當(dāng)時(shí)Bongo與其他兩廂車(chē)相比還是具有接近轎車(chē)的便利性，同時(shí)借助當(dāng)時(shí)韓國(guó)流行的自駕潮流獲得了超高的人氣，成為了韓國(guó)國(guó)民的“面包車(chē)代名詞”，幫助起亞度過(guò)了危機(jī)。

現(xiàn)在起亞之所以推出PV5這樣的VAN車(chē)型，其實(shí)也是延續(xù)Bongo產(chǎn)品線，將多功能廂式車(chē)產(chǎn)品延續(xù)下去——畢竟起亞在這方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)。