本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

近日，《華夏時報》記者在打車時發現，10次出行中，有7次接單的都是純電動汽車，其余3次為插電式混合動力車型，已經看不到傳統燃油車的身影。可見，隨著新能源車成為網約車的主要車型，曾經隨處可見的燃油營運車，如今正在逐漸退出市場。

為了解新能源營運車市場的最新變化，記者隨后走訪北京多家網約車租賃公司、網約車平臺發現，無論是車輛租賃、司機選車，還是平臺運營規則，都在向新能源汽車傾斜，新能源汽車已經成為新增營運車輛的首選。

新能源車主導網約車租賃市場

在位于北京南四環附近的一家網約車租賃門店，記者注意到，院內停放的待租車輛幾乎全部為新能源車型，涵蓋紅旗、極狐、北汽等多個品牌，過去網約車市場常見的燃油車型已經難得一見。

網約車租賃門店院內停放的待租車輛幾乎全部為新能源車型

該店銷售人員告訴《華夏時報》記者，現在店內出租的車型已經以新能源為主。“夏天開油車基本掙不到錢，說實話，油車一天油費差不多一百五六十元，電車一天充電五十元左右就夠了，一天下來就能省一百塊錢左右，一個月就是幾千塊錢。”在她看來，對于每天行駛三四百公里甚至更多的網約車司機來說，運營成本遠比租金差價更重要，這也是越來越多司機選擇新能源汽車的主要原因。

記者了解到，目前該門店根據續航里程不同提供多種租賃方案。其中，北汽EU5、哪吒U、別克微藍等400公里續航車型月租約3800元至4800元；廣汽埃安S、埃安Y、小鵬P5、極狐525、紅旗E-QM5等500公里以上長續航車型月租約5000元至5800元，押金普遍為3000元至5000元。相比之下，混動車型主要包括比亞迪混動全系、豐田雷凌雙擎和卡羅拉，月租價格約3800元至5000元，與短續航純電車型差距不大，但比長續航純電車型便宜幾百元。

不過，新能源車型并非全年都占據絕對優勢。銷售人員還告訴記者，每到冬季，混動車型的出租率都會有所增加。“北京冬天比較冷，純電車開暖風以后續航掉得比較快，充電次數也會增加，一天下來跑單效率會受影響，所以冬天不少司機會換成混動車。”

記者隨后走訪另一家營運車輛租賃公司發現，新能源車型同樣占據絕大多數。其中，紅旗E-QM5提供431公里、500公里和620公里多個續航版本，此外還有北汽EU5 Plus等純電車型，而混動車則主要是比亞迪秦L和豐田雷凌。從報價來看，431公里版本紅旗EQM5日租為170元，500公里版本為200元，混動車型日租則為150元左右，不同租期價格會略有優惠。

盡管500公里以上續航車型的租金普遍高于其他車型，但記者走訪時發現，不少全職司機仍更愿意選擇長續航車型。對此，工作人員表示，司機算的不只是租金，還有運營時間。“500公里以上續航的車型，基本晚上充一次電，白天最多補一次電就夠了，不用頻繁充電，能把更多時間用來跑單。”工作人員告訴記者，對于網約車司機而言，運營時間直接關系到收入，因此不少全職司機更愿意多支付幾百元租金，換取更長的續航和更高的運營效率；相比之下，剛入行的新司機通常會先選擇租金較低的車型先嘗試，等熟悉行業后再決定是否更換長續航車型。

成本、平臺、車企共同推動網約車選擇新能源

從早年的夏利、捷達，到后來的現代伊蘭特，再到如今的紅旗EQM5、廣汽埃安Y、比亞迪秦LDM-i等新能源車型，每一次營運車車型更替的背后都對應著技術路線和市場需求的變化。

對于網約車司機來說，一輛車每天往往要跑三四百公里，甚至更多，因此選車時考慮的重點與普通消費者并不相同。相比品牌、配置，他們更在意的是一天要花多少錢、多久充一次電、保養成本高不高，以及這些因素最終會不會影響收入。記者走訪多家租賃公司發現，工作人員向前來咨詢的司機介紹時，聊得最多的不是車輛配置，而是每天的運營開支，不少司機關注的重點也是一天大概要花多少錢，一個月扣除租金還能掙多少。

影響司機選車的，除了運營成本，平臺的運營機制也在一定程度上改變著車型結構。記者在使用曹操出行打車時發現，平臺約80%的運營車輛為吉利曹操60。針對這一現象，曹操出行合作租賃公司工作人員告訴記者，相較于其他車型，曹操60在平臺上的獎勵更高，同時還能獲得約1.5倍的派單傾斜。“比如其他車型獎勵44元，曹操60就是88元；如果其他車型獎勵68元，曹操60可以達到136元。此外，在平峰時段，曹操60更容易獲得平臺派單，在機場也無需長時間排隊等待就可以接到單。”

事實上，越來越多車企已經將營運市場視為新能源汽車的重要增量市場。以紅旗E-QM5、廣汽埃安Y、北汽EU5等車型為例，不僅活躍于出租車和網約車市場，也成為不少租賃公司的采購對象。

紅旗E-QM5、廣汽埃安Y、北汽EU5等車型成為不少租賃公司的采購對象

廣汽埃安銷售人員告訴記者，Y Plus在有個外號叫“網約車神器”，家用散戶買得不多，所以展廳里一般不擺展車，現車都放在車庫里，主要走營運批量采購。“這車就是皮實耐用，能給你5年50萬公里的超長質保，別的品牌沒有這個政策。你要是拿別的車跑網約車，還得額外花萬把塊錢買延保，這錢省下來充多少電都夠了。所以網約車司機首選它。”

汽車行業分析師王智向《華夏時報》記者表示，對于車企來說，營運市場一直是重要的銷量來源，一旦獲得出租車公司、租賃公司或網約車平臺的大批量采購訂單，就能夠在短時間內帶動銷量增長。同時，由于營運車輛每天行駛里程高、使用頻率高，車企也可以更快發現車輛在耐久性、能耗等方面的實際表現，為后續產品改進提供參考。

不過，隨著新能源汽車市場競爭不斷加劇，不少自主品牌近幾年開始調整市場策略，在保持營運市場銷量的同時，也更加重視私人消費市場。“如果一款車型過于集中在營運領域，容易給消費者留下“網約車”標簽，不僅可能影響品牌形象，也會對二手車保值率產生一定影響，因此越來越多車企開始在B端和C端市場之間尋找平衡。”王智說道。

責任編輯：李延安 主編：于建平