北京
在美國街頭駛過的寶馬X5中，大約每五輛就有一輛是插電混動。這個數據是寶馬豪華車系總監菲利普·科恩在新一代X5發布后的記者圓桌會上透露的，連在場記者都略感意外。寶馬強調，插混車型在北美市場已取得"巨大成功"，并預計新一代車型將延續這一勢頭。
2027款寶馬X5（代號G65）在北美將僅提供X5 50e xDrive一個插混版本，歐洲市場則額外擁有一款M Performance級別的X5 M60e。這對誕生于斯帕坦堡工廠的X5而言多少有些遺憾——這款車在美國本土生產，美國消費者卻無法升級至性能更強的M60e版本，只能選擇入門的50e。
根據EPA測試標準，全新X5 50e的純電續航為44英里，較上一代提升約15%。按WLTP循環則在26.5千瓦時電池組支撐下可跑63英里。這套電池采用第五代棱柱形電芯技術，而同期發布的純電iX5已用上第六代圓柱電芯，能量密度提升20%。充電功率上，50e峰值僅11千瓦，iX5 60 xDrive則可達460千瓦——寶馬坦言，拿插混和純電比充電速度"不完全公平"。
關于增程式發動機是否會回歸，寶馬在回答記者提問時給出了一個耐人尋味的信號。十年前i3率先搭載的增程技術，如今被公司認為"可能不再必要"。寶馬的表述相當直接："我們對目前的插混產品絕對滿意"，將其稱為"一個非常有說服力的選擇"。按這種邏輯推演，第六代電池搭配插混系統只是時間問題，屆時純電續航覆蓋日常通勤將更加游刃有余——事實上，對部分車主而言，現在的數據已經足夠了。
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