天津
6月新勢力銷量榜曝光，零跑93376輛第一，鴻蒙智行50624輛第二，小鵬40126輛第三。表面看是銷量排名，實際看的是統計“魔術”。
因為排在榜單后半段的蔚來21908輛、樂道11743輛、firefly螢火蟲6946輛，被拆成三個品牌。如果合并計算，蔚來體系是40597輛，比小鵬多471輛，應該排第三，而不是被拆到榜單中后段。
反觀鴻蒙智行的50624輛，看起來很強，但這其中至少有3萬多輛來自問界。剩下智界、享界、尊界、尚界四個品牌，如果拆開來看，大概率都排在15名以后，多數連樂道的11743輛都打不過。結果它們被塞進“鴻蒙智行”這個筐里，吃著問界的銷量紅利，一起制造出一個“華為系大賣”的假象。
問題是，鴻蒙智行到底是什么？
是問界的賽力斯、智界的奇瑞、享界的北汽、尊界的江淮、尚界的上汽。五個品牌對應五家車企，生產資質、制造體系、資產負債表都不在華為名下。
華為提供的是渠道、座艙、智駕、營銷、品牌背書，說白了就是一套高額技術與流量服務。這不是車企主體，而是五家車企共同繳納的“華為稅”。
用了華為方案，就能把五家車企銷量算成一家？那用了福耀玻璃的車，是不是都該算福耀銷量？用了寧德時代電池的車，是不是都該算寧德時代新能源銷量？用了韓泰輪胎的車，是不是都能算韓國車？
如果供應商可以替代整車企業成為銷量主體，那全球第一車企早就不是豐田、大眾，而是博世、大陸、采埃孚。
所以這張榜單最可笑的地方，是刻意的拆解蔚來集團旗下三個品牌，然后將獨立財報的鴻蒙五界五家車企拼出來的方案聯盟合并計算。該合并的不合并，該拆開的不拆開，這不是統計，這是資本運作。
資本最擅長的不是改數據，而是改口徑。把問界的銷量分給四個弱品牌，把蔚來的銷量拆成三段，最后一張榜單就能把“誰強誰弱”重新寫一遍。
雖然所有數據都是真的，誰敢質疑誰就去負法律責任，但這個榜單不能說撒謊吧，至少是利用了算法“欺騙”了一些人。
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