天津
6月30日，寶馬在美國斯巴達堡工廠正式發布了第五代X5，底盤代號G65。從1999年第一代誕生到現在，這臺車已經陪伴國內消費者走過了二十多年，是不少人心中的豪華中大型SUV標桿。這次換代最猛的操作是一口氣推出了五種動力：燃油、柴油、插混、純電和氫燃料電池。作為燃油時代的“公路之王”，這次換代會交出怎樣的答卷？咱們一起來看看。
外觀：雙腎變扁了，X形大燈很搶眼
新車前臉采用了寶馬新一代設計語言。標志性的雙腎格柵變得更直立、更挺拔，輪廓壓低了35毫米，寬度增加了18毫米，視覺上更扁更寬。格柵周圍還加了發光輪廓，點亮后科技感拉滿。
最抓眼球的當屬大燈。全新X5首次用上了X形日間行車燈，燈腔內部的雙“X”交叉光帶，呼應了BMW X家族的身份，辨識度極高。燃油版和純電iX5在前臉下半部分做了區分：燃油版保留了上下兩層進氣格柵，純電版封閉面積更大，僅在最下方保留進氣口。
車身側面走的是簡約路線，前后輪眉加了銳利筋線，肌肉感更強。門把手改成了車窗下沿的撥片式隱藏設計，比傳統把手精致，但國內用戶可能會擔心冬天凍住或夾手，估計國產后會調整。
爭議最大的變化：天地門沒了
車尾的變化堪稱歷代最大。從第一代沿用至今的“天地門”被取消了，換成了普通的一體式掀背尾門。尾燈也收窄做成了扁平化處理，整體看起來干凈利落。但對于很多老車主來說，“天地門”是X5的靈魂符號之一，突然砍掉確實讓人一時難以接受。
尺寸方面，標軸版長寬高為4994/2000/1751mm，軸距達到3035mm，比現款長了60毫米，車內的縱向空間會有實質提升。
座艙：iDrive旋鈕消失，副駕屏上車
進入車內，熟悉的iDrive實體旋鈕不見了，取而代之的是1.48米OLED全景視域橋貫穿屏和17.9英寸懸浮中控屏。屏幕向駕駛席傾斜了17.5度，更符合人機工程。副駕前方首次加入了一塊獨立娛樂屏，這是以前只有7系才有的待遇。
大量實體按鍵被弱化，隱藏式出風口搭配貫穿式氛圍燈帶，整個座艙看著清爽高級。座椅重新做了人體工學優化，包裹和支撐都有升級。不過對于習慣了盲操的老寶馬車主來說，這波“全面觸屏化”可能需要一點時間去適應。
動力：純電iX5殺到，燃油版也沒落下
動力是這次換代的重頭戲。燃油版X5 40 xDrive搭載2.0T發動機配48V輕混，最大功率294kW；插混版X5 50e xDrive綜合功率達到360kW。
純電版iX5補齊了寶馬在新能源細分市場的關鍵拼圖。它搭載第六代BMW eDrive電驅技術，采用800V高壓平臺和第六代46系大圓柱電芯。歐版電池141kWh，國內規劃版本直接給到了148kWh。雙電機四驅綜合輸出425kW，WLTP續航超過800公里，峰值快充功率450kW，10分鐘能補約300公里續航。
底盤方面，新車引入了HoJ高性能駕控單元，能毫秒級協同動力、制動、轉向和能量回收，響應速度比老款快10倍，寶馬招牌的操控樂趣還在。
時間節點：什么時候能買到？
海外版計劃在2026年11月下旬上市，純電和插混版則要等到2027年初（具體時間以寶馬官方最終公告為準）。至于大家最關心的國產長軸距版（代號G78），預計會在2027年一季度投放市場，軸距還會進一步加長。
從堅守燃油到五線并舉，第五代X5是寶馬轉型決心最足的一次嘗試。純電iX5的參數很漂亮，燃油版的操控底子也沒丟，但取消天地門、砍掉iDrive旋鈕這些操作，注定會讓它在車迷群體里充滿爭議。回到國內，它要面對的是理想L8/L9、問界M9、蔚來ES8這群“8系9系”新勢力的圍剿。光靠藍天白云的logo還能不能吃遍天？2027年國產長軸版上市后，咱們拭目以待。
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