來源：滾動播報

（來源：中國消費者報）

圖：新國標落地實施將大幅提升新能源車產品安全性。

■本報記者 吳博峰 文/攝

　　7月1日，《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）與《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）兩項強制性國家標準同步落地。新標準要求：動力電池安全標準由熱失控前5分鐘報警升級為極端工況下不起火、不爆炸；整車強制加裝機械物理斷電裝置，全方位補齊安全短板。業內認為，新標準將貫穿研發、制造、檢測全流程，提高行業準入門檻，深度重塑新能源車市場競爭格局。

從被動預警到源頭防控

　　據悉，電池舊標準采取被動防護模式，僅在電芯熱失控后給出5分鐘撤離窗口期，但高速行駛、擁堵道路、密閉地下車庫等場景下，短暫預警難以規避人身傷害。同時底盤托底、長期快充老化、碰撞漏電等高頻風險，此前缺乏統一強制檢測規范，不少低價車型通過簡化隔熱、弱化電池包結構壓縮成本，埋下長期安全隱患。

　　本次電池新標準的核心變化是重塑動力電池熱擴散防護體系。中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）官方解讀，新版標準明確硬性要求：動力電池單體短路觸發熱失控后，整套電池系統必須做到不起火、不爆炸，同時保留完整熱事件報警功能，電池釋放煙氣不得傷及車內人員，安全觀測時長拉長至2小時，徹底替代沿用多年的5分鐘預警機制。

　　新標準的落地也倒逼產業鏈轉變研發思路，企業不再依靠事后報警避險，而是在設計階段通過優化電芯材料、升級電池包阻燃隔熱結構、搭建全域智能熱管理系統，從源頭阻斷熱失控連鎖反應，降低自燃概率。中汽中心新能源檢驗中心高級工程師姜成龍介紹，新標準發布后，國內主流車企、電池企業均已完成測試，新車型全部依照新標準驗證。

　　針對消費者日常用車兩大高頻風險場景，新標準新增兩項極限強制測試，填補了行業標準空白。一方面，新增底部撞擊測試，模擬車輛碾壓碎石、底盤托底等常見工況，采用150毫米實心半球壁障、每小時35千米的車速完成刮底試驗，要求測試后電池無漏液、無殼體破損、無起火爆炸，整車絕緣性能持續達標，根治底盤磕碰引發的電池安全事故。另一方面，新增快充循環耐久性安全測試，適配當下主流的800V高壓快充車型，要求支持15分鐘20%—80%補能的動力電池，完成300輪連續快充循環后，再通過外部短路測試，全程禁止起火、爆炸，杜絕車企為追求快充參數表現犧牲電池穩定性的行業亂象，平衡充電效率與長期用車安全，消解用戶快充衰減、熱失控的安全焦慮。為保障產業平穩迭代，工業和信息化部設置了一年的過渡期：2026年7月1日起新申報認證車型強制執行新標準；已獲認證的在售老款車型，生產、銷售、上牌期限至2027年7月1日，既守住安全底線，又避免新車供給斷層，兼顧產業發展與消費者權益。

全方位降低用車風險

　　當前國內新能源汽車市場已進入普及期。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，6月上旬新能源乘用車零售滲透率達63.9%，全國新能源汽車保有量超3000萬輛。隨著家用、營運等多場景全面電動化，消費者對動力電池安全的訴求持續升級，兩項新標準的落地，從根本上筑牢了整車安全底線，為消費市場化解核心用車顧慮。

　　底盤托底、快充老化、夏季高溫靜置、電芯老化短路是電動車起火的四大誘因。新標準將四類場景全部納入出廠必檢項目，依托底部撞擊、快充耐久、無熱擴散三重硬性約束筑牢安全防線。

　　日常通勤途經破損路面、露天停放、節假日高速快充等場景下，合規新車安全冗余大幅提升。中汽中心實驗室數據顯示，搭載無熱擴散電池包的車輛，疊加托底、持續快充、高溫暴曬等多重極端工況，全程無明火、無爆炸，安全性能遠超舊標準車型。不少準備近期購買新能源車的消費者表示，相比事后逃生預警，從設計根源杜絕起火風險的車輛，選購更安心。

　　多地消防處置記錄顯示，電動車碰撞、涉水后常出現車載軟件斷電失效、高壓回路無法切斷、電池延遲復燃等情況，大幅增加救援難度。新標準強制配備實體機械一鍵斷電開關，車輛靜止非充電狀態下，車主、消防人員可直接物理切斷整車高壓回路，不受車機黑屏、線束破損影響，快速規避觸電、火勢蔓延風險。配套整車絕緣監測、故障限功率機制可提前預判電池異常，多層防護網能有效防止故障持續惡化。

　　此前低端微型代步車陷入價格內卷，部分中小品牌通過刪減隔熱層、降低底盤防護、簡化熱管理系統來壓縮售價，安全存在明顯短板。新標準大幅提高電池、底盤、高壓系統硬件門檻，依靠減配換取低價的車型將無法通過檢測，會逐步退出市場。廣東省社會政策研究會副秘書長高承遠對《中國消費者報》記者表示，新標準落地后市場分層將更加合理：入門代步車不再犧牲安全配置，主流家用車安全配置全面升級，高端車型持續迭代熱安全、快充防護技術，消費者無需在價格與安全之間二選一。

提升行業整體安全水平

　　新標準并非簡單的安全規范更新，而是重塑整車、動力電池、上下游材料全產業鏈格局的關鍵節點。行業競爭正式告別續航、快充、內飾的同質化參數內卷，而是轉向電池熱安全、熱管理、整車防護等硬核技術比拼，合規成本的提升將加速落后產能出清，使得資源向頭部企業集中。

　　新標準實施后，無熱擴散電池、高效阻燃材料、全域電池監測、一體化防護底盤等安全技術成為新車上市的硬性準入門檻。頭部企業早已提前布局：比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池均實現無熱擴散技術量產，多家自主車企投入專項資金搭建安全實驗室、改造產線適配新規。反觀中小廠商，千萬元級的產線改造、全套檢測認證帶來沉重資金壓力，缺乏自研設備與技術儲備，新品迭代節奏滯后，市場競爭力持續下滑。

　　高承遠測算，符合新標準的車型安全性能提升后，年均車險費用有望下降15%—20%，二手車殘值也將同步上漲，形成安全性能帶來溢價的正向循環。

　　同時，頭部企業依托規模、供應鏈、技術三重優勢消化升級成本：大規模銷量攤薄研發改造支出，垂直整合供應鏈嚴控零部件品質，多年技術儲備實現產品快速合規迭代；無核心技術、外購低端配件的中小品牌，既難以消化新增成本導致喪失定價優勢，又無法快速推出合規新車，市場份額將持續萎縮，逐步退出主流賽道。

　　成本層面，受隔熱材料、物理斷電裝置、底盤加強件升級及檢測認證影響，單車生產成本將增加3000元—8000元。頭部品牌可內部消化大部分成本，終端售價波動微弱；中小車企承壓更重，部分車型或將小幅調價。

　　對消費者而言，短期購車成本將小幅上漲，但長期來看則能顯著減少自燃、維修、事故賠付等隱性支出，綜合用車成本更優。購車可按需選擇：過渡期舊標準車型普遍推出終端優惠，適合短期代步人群；長期家用、重視出行安全的消費者，優先選擇7月1日后上市的符合新標準的車型。

　　蘇商銀行特約研究員武澤偉對記者表示，新標準的實施是新能源汽車產業發展的重要里程碑，標志著新能源車行業全面進入安全優先、品質立身的高質量發展新階段。新標準的落地將有效保障廣大消費者的權益，提升行業整體安全水平。