浙江
車圈數據說
7月2日，工信部等四部門甩出一份2025年度車企“雙積分”成績單。108家企業，60家達標，48家“掛科”。其中，比亞迪，油耗正積分1490.26萬分，新能源正積分550.90萬分——雙榜第一，斷層領先，別人還在吭哧吭哧爬坡，它已經坐著纜車上了山頂。
上汽大眾、奇瑞、上汽通用、廣汽本田、東方本田等48家企業，則未達標，而且部分企業的負積分較高。
這“雙積分”到底是個啥？簡單說，國家給車企定了兩道題：一道是油耗，你得省油；一道是新能源，你得賣電車。兩道題都及格了，攢下正積分，能賣錢；不及格，攢下負積分，得掏錢買別人的分來填坑。不買？那就別想申報高油耗新車，嚴重點整車生產資質都可能被暫停。
說白了，這就是一場真金白銀的考試
2025年全行業交出的答卷是：108家企業生產/進口了2462.9萬輛車，行業平均油耗降到了3.38升/百公里。
聽起來不錯？別急，往下看——燃料消耗量正積分5355.3萬分，負積分941.2萬分；新能源正積分2194萬分，負積分159.9萬分。
正負相抵，看起來還有盈余，可這盈余比2024年縮水了。為啥？負積分規模同比猛增了43%。考得好的人確實越來越多，但考砸的人，砸得也越來越狠。
積分大戶
誰考砸了？車宇世界發現，48家未達標企業里，20家雙積分全部為負。這里面只有北汽股份和廣汽傳祺兩家是自主品牌。
剩下的清一色合資和進口——一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。這些曾經在中國市場呼風喚雨的名字，如今集體站在了“不及格”那一欄。
最離譜的是進口車企這組數據：21家企業，進口了46.5萬輛車，平均油耗7.62升/百公里——是境內車企平均油耗的2.3倍。
部分未達標企業
油耗正積分只有可憐的0.3萬分，負積分卻高達93.1萬分。46.5萬輛車，幾乎全是“負分滾粗”。這些掛著豪華車標漂洋過海而來的大家伙，每一輛都在給車企的積分賬戶上捅刀子。
車宇世界認為，這也不難理解。這些企業燃油車占比太高，大排量車型太多，電動化轉型節奏相對較慢。每年得花更多成本去買正積分填坑，經營成本蹭蹭往上漲。
說白了就是：當年靠燃油車賺得盆滿缽滿的，現在得把賺的錢吐出來買分。出來混，遲早要還的。
傳祺
最“怕”的可能還不是眼前這點事兒
2025年的新能源積分比例要求是38%。可2026年呢？48%。2027年呢？58%。車宇世界認為，一年漲10個百分點，這不是循序漸進，這是直接上強度。
一家年產100萬輛的車企，到2027年至少得賣58萬輛新能源車才能過關。那些現在還在靠燃油車撐場面的，兩年后拿什么交卷？
乘聯分會的數據已經說明了風向：2025年6月，全國乘用車市場新能源零售滲透率63.8%。市場的腳已經投票了，跑得慢的可能只能被甩下。
大眾ID.ERA.9X
這場雙積分考試，表面上考的是油耗和新能源，實際上考的是轉型的決心和速度。比亞迪們為什么能狂攬積分？
車宇世界認為，不是因為運氣好，是因為人家幾年前就開始all in新能源，產品結構、技術體系、規模化能力全線鋪開。
而那些轉型相對較慢的車企，現在可能不得不一邊掏錢買分，一邊倉促轉型——代價只會越來越大。
說到底，雙積分政策就是一把懸在頭頂的劍。你不主動砍掉燃油車的尾巴，它可能就砍你的利潤。你不追新能源的風，它可能就讓你在風口上站都站不穩。
寶馬
問題拋給大家：這48家未達標車企里，你覺得誰最該著急？比亞迪攢下這么多積分，是打算賣個好價錢，還是留著當護城河？評論區聊聊。
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