【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】7月1日，上汽集團(tuán)公布6月及上半年銷量。

累計(jì)銷量204.5萬輛，成為2026年上半年唯一銷量突破200萬輛的中國汽車企業(yè)。這組數(shù)據(jù)，成為上汽集團(tuán)對(duì)外展示的最佳名片。但放在中長期的競爭格局中，“半程銷量冠軍”反而是上汽集團(tuán)最不值得說的一點(diǎn)。

自主銷量占比超過70%，新能源占比接近40%，海外銷量飆升近50%。這組數(shù)字放在之前，一定比上汽摘得冠軍更加令人難以置信。但這恰恰是當(dāng)前市場環(huán)境下，上汽這類傳統(tǒng)汽車巨頭最需要的。

204.5萬輛，讓上汽很體面，但2026年上汽最大的體面是增長內(nèi)核的顛覆性切換。自主站穩(wěn)增長基本盤、新能源實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地、全球化形成穩(wěn)定第二曲線。它不靠大眾了，也不靠通用了，甚至不靠燃油車了。

驅(qū)動(dòng)內(nèi)核完成顛覆性切換

放在五年前，上汽銷量的核心支撐一定是上汽大眾、上汽通用，兩大合資公司可以說是上汽銷量和利潤的支柱，是上汽安身立命的根基。

但隨著自主技術(shù)的快速發(fā)展，以及電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的助推。上汽集團(tuán)如今的局面是這樣的：

6月，上汽自主品牌銷售29.6萬輛，同比增長32.2%，今年實(shí)現(xiàn)“同比六連漲”；1-6月，上汽自主品牌累計(jì)銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占集團(tuán)銷量比重達(dá)到71.8%，較去年同期提升8.3個(gè)百分點(diǎn)。

上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱以及智己等品牌均在2026年交出令人眼前一亮的成績。也就是說，2026年上半年的上汽，最大、最粗的腿不是大眾，也不是通用，是自己家的孩子。這份結(jié)構(gòu)變化，是上汽半程冠軍背后最珍貴的成果。

過往行業(yè)評(píng)價(jià)上汽，合資總被放在關(guān)鍵位置，自主板塊長期充當(dāng)板凳角色。而在幾年的轉(zhuǎn)型中，上汽完成了“自主自導(dǎo)”的轉(zhuǎn)型跨越，將增長主動(dòng)權(quán)交到了自主品牌手中。感性點(diǎn)說，上汽自主崛起了，理性點(diǎn)說，上汽的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1—5月，中國品牌乘用車共銷售732.6萬輛，占乘用車銷售總量的71%。如果上汽沒有轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)內(nèi)核，迎接上汽的就是崩盤式的下跌。

拿下新能源、海外兩條高增長賽道

自主成為增長驅(qū)動(dòng)力，對(duì)應(yīng)的是合資板塊的弱勢(shì)。上汽大眾6月銷量59951輛，同比減少35.36%，上汽通用38430輛，同比減少18.24%。兩大合資公司單月銷量合計(jì)雖不足10萬輛，但相比同行，上汽的兩家合資公司在新能源方面突破進(jìn)展更快，上汽大眾旗下ID.ERA 9X上市兩個(gè)月累計(jì)交付破萬，奧迪E7X上市首月實(shí)現(xiàn)單月交付超4000輛；上汽通用上半年新能源銷量近5萬輛，同比增長81.1%。

也就是說，兩家合資公司雖處于調(diào)整期，但上了新能源的快船。合資板塊都上船了，上汽整體新能源轉(zhuǎn)型成果則更加豐碩。1-6月累計(jì)銷售79.6萬輛，同比增長23.1%，在總銷量中占比近40%。其中，6月，上汽新能源車銷售20.1萬輛，同比增長66.6%，在總銷量中占比過半。

2026年上半年，燃油車喋喋不休，市場份額被壓縮到40%以內(nèi)，新能源已經(jīng)成為車市主流，上汽拿下了這條賽道。另一條被行業(yè)確定為高增長賽道的是海外市場，比亞迪、奇瑞、長城、吉利等均借此“救場”，海外市場正在中國車企競爭格局中發(fā)揮越來越大的作用。

6月，上汽海外市場銷售14.6萬輛，同比大漲61.2%；1-6月，上汽海外市場累計(jì)銷售73.5萬輛，同比大漲48.7%。并且，在歐洲這一上汽最大的海外區(qū)域市場，MG品牌已連續(xù)十一年蟬聯(lián)“中國品牌歐洲銷量冠軍”。憑借多年布局和MG品牌在海外市場的知名度優(yōu)勢(shì)，上汽也拿下了海外賽道。

半年200萬銷量，并摘得車市冠軍，固然值得慶賀，但上汽真正的體面是驅(qū)動(dòng)內(nèi)核的顛覆性切換以及新能源、海外市場的雙重增長。