全球車市正在加速洗牌,在電動化轉型的浪潮推動下,全球最大的兩家車企也開始走下坡路,尤其是在中國市場。
豐田汽車5月在中國市場賣出10.2萬輛,同比大跌31%,而在4月份同比大跌25%,豐田在中國市場的銷量已經“四連跌”,這種大跌的趨勢還在加劇。
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本田更慘淡,5月在中國市場賣出2.8萬輛,同比暴跌48%,銷量接近腰斬,已經連續跌了28個月,日產同樣慘不忍睹,日系車在中國市場已經全面敗退。
在所有合資車企中,在中國市場市占率最高的是德系車,2025年市占率12%,日系占9.7%,美系車不足6%,國產自主品牌獨占70%市場。
到了2026年5月,德系在華市占率跌破10%,銷量全面大滑坡,其中上汽大眾單月銷量4.8萬輛,同比暴跌45%,今年前5個月銷量同比大跌30%。
即便是奔馳、寶馬和奧迪這樣的德國豪華品牌,在中國市場也無法逃脫銷量的萎靡。今年一季度,奔馳在華銷量大跌27%,寶馬銷量下降10%,奧迪下降12%。
在所有德系車企中,中國市場銷量對大眾影響最大,因為大眾汽車30%的銷量來自中國市場。
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在過去的2025年,大眾集團營收超過3200億歐元,全年汽車銷量900萬左右,但是營業利潤卻暴跌超50%,雖然銷量和營收很穩定,但是利潤卻率先扛不住了。
2025年,大眾汽車在中國市場賣出269萬輛,下降8%,雖然銷量規模看起來很高,但趨勢是向下的,這種下滑趨勢不僅止不住,而且還會加速下墜。
這意味著大眾汽車在中國市場打折促銷,以價換量勉強換來了銷量,但也只是延緩了下滑的速度,同時單車利潤空間進一步壓縮,所以最終呈現的結果是銷量沒有崩盤,利潤先崩了。
根據德國《經理人雜志》的報道,大眾汽車集團計劃進行大規模裁員,今年3月計劃裁員5萬人,到了6月計劃將裁員規模提升到10萬人,時間是2030年之前。
要知道,大眾目前全球員工66萬人,裁員10萬人可以說前所未有,相當于每6個員工中就要裁掉1個人。
除了裁員,大眾還要關閉4家德國汽車工廠,這4家工廠一旦關閉,將直接裁員4萬多人。其中,埃姆登和茨維考工廠是生產電車的大型工廠,說明大眾要重新考慮對電動化轉型的投入。
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大眾汽車在中國市場有多難?
大眾曾經是中國市場合資車企的代表,各種車型非常暢銷,但是時代變化太快了,大眾沒能跟上。
在中國市場,大眾面對的是國產車企的四面圍堵,大眾去年在華銷量269萬輛,而比亞迪年銷量超過460萬輛,拋去105萬輛的出口,比亞迪在國內銷量355萬輛,還是比大眾多賣86萬輛。
奇瑞、吉利、長安三家車企2025年銷量都超過了200萬輛,吉利國內賣出260萬輛,長安國內賣出227萬輛,奇瑞國內賣出146萬輛,增速全部正增長。
除了傳統車企,新勢力車企也在不斷蠶食合資車企的市場,零跑汽車5月一舉突破9萬輛,再創新高,小鵬、蔚來單月突破4萬輛,小米、理想單月3萬輛,新勢力比日系賣得都好。
中國消費者買車很看重智能化,以及各種科技配置,這些都是國產新能源汽車的強項,但是合資車企決策太慢,反應遲緩,面對中國車市不斷推陳出新的步伐,根本追不上。
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大眾汽車的難是處處都難,中國市場競爭激烈,銷量持續滑坡,整體利潤不斷壓縮,而美國市場又面臨著關稅的沖擊,歐洲市場算是大眾的基本盤。
大眾的基本盤也不穩了?
但是,歐洲汽車市場也不再那么穩固,因為中國汽車正在出口全球,而歐洲市場是中國汽車出口第一大市場。
2025年中國向歐洲出口汽車151萬輛,漲幅超過30%,中國品牌汽車在歐洲市占率已經提升至10%。在中國車企中,比亞迪、奇瑞、上汽的年出口量都超過100萬輛,其中比亞迪出口增速最快。
更關鍵的是,中國車企正在快速實現歐洲本土化建廠生產,奇瑞西班牙工廠已經開始生產,比亞迪匈牙利工廠正在量產,零跑汽車與Stellantis合資工廠今年也將開始生產,目前中國車企在歐洲的整車制造工廠有7個,在建的有3個,未來要建設的有5個。
中國電動汽車在歐洲大受歡迎,今年4月比亞迪在歐洲的注冊量2.7萬輛,同比增長114%,而特斯拉在歐洲注冊量為1.06萬輛,增長46%。
不過,歐洲目前銷量最高的仍然是大眾、斯柯達、寶馬、豐田等品牌,中國品牌這幾年才開始布局歐洲市場,但勝在增速非常快,趨勢整體向上走,汽車出海不是一蹴而就,需要一個過程。
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所以,大眾汽車作為全球第二大車企,面對電動化汽車時代,即便投入很多也很難追趕,在中國市場銷量持續下滑,侵蝕整體利潤,不得不通關大規模裁員,關閉工廠的方式壓縮成本。
這不是大眾一家汽車巨頭的問題,豐田、本田等日系,寶馬、奔馳等德系豪華,同樣面臨這樣的難題,燃油車配套體系深度捆綁,利益鏈條涉及上下游大量企業,轉型成本巨大,而且燃油車銷量萎靡,加上電動化轉型投入巨大,利潤空間不斷下滑,更加不敢追加電動化投入
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