北京
日本記者藤村廣平：中國(guó)是一個(gè)交通事故大國(guó)。按單位人口計(jì)算的交通事故死亡人數(shù)超過日本的6倍。突然變道、加塞和超車是家常便飯，走在街上偶遇事故現(xiàn)場(chǎng)也并不稀奇。只是，萬萬沒想到，這次我自己竟然成為了當(dāng)事人。
6月中旬，我在北京通過網(wǎng)約車服務(wù)"滴滴"叫了一輛車。來到乘車點(diǎn)的是一輛比亞迪（BYD）的純電動(dòng)汽車（EV），我坐上車前往機(jī)場(chǎng)。
大概是在駛?cè)敫咚俟?0分鐘左右的時(shí)候。我正坐在后排座位上打盹，突然聽到一陣"嗶嗶嗶"的警報(bào)聲，緊接著便是急剎車。我坐的車與前車的距離瞬間靠近。好在最后勉強(qiáng)停住了。
"啊，太好了……"
剛松一口氣，下一瞬間感覺后方傳來"咣"一聲的撞擊。雖然沒有撞上前車，但還是被沒來得及剎住的后面一輛車追尾了。所幸，我身體并沒有感到疼痛。
"不好意思"，滴滴司機(jī)連忙道歉。我下車查看，發(fā)現(xiàn)后面的后備箱變形得比想象的更加嚴(yán)重。
而接下來發(fā)生的事情，著實(shí)讓我感覺很值得玩味。
在確認(rèn)前車和后車都沒有人受傷后，現(xiàn)場(chǎng)的所有人都拿起智能手機(jī)，開始拍照片和視頻。
發(fā)生交通事故后，首先要救助傷員，然后報(bào)警。這一點(diǎn)中日兩國(guó)并無差別。不過，我后來查了一下才得知，在中國(guó)，發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故時(shí)，按照公安部門制定的事故處理規(guī)定，需要"拍照保留證據(jù)"。
如果在日本也要求拍照的話，可能會(huì)出現(xiàn)類似"沒有帶相機(jī)的人該怎么辦"這樣的謹(jǐn)慎意見。但如今，不帶配有攝像頭的手機(jī)出門的司機(jī)反倒是少數(shù)了。就這一點(diǎn)上，我感覺中國(guó)的制度設(shè)計(jì)更合理。
事故發(fā)生約30分鐘后，交警抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。他手里拿著橙色的信息終端，分別向當(dāng)事人詢問事發(fā)經(jīng)過。我也被詢問了北京市內(nèi)的住址和聯(lián)系電話，還被要求出示身份證件。
最后，交警讓我簽名。因?yàn)檎麄€(gè)過程都是中文交流，我并沒有完全明白正在辦理什么手續(xù)，只是按照要求在終端的觸屏上滑動(dòng)手指簽了名。
隨后，我的手機(jī)響起了短信提示音。收到的短信是"【北京交警】您發(fā)生的交通事故，電子版道路交通事故認(rèn)定書（簡(jiǎn)易程序）已發(fā)送至您手機(jī)"。
打開短信中的鏈接，顯示出一份PDF文件。表格中匯總了事故相關(guān)人員的身份證號(hào)碼、投保的保險(xiǎn)公司及保單號(hào)、車牌號(hào)、電話號(hào)碼以及現(xiàn)住址。事故發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)、涉及的車輛、碰撞經(jīng)過以及財(cái)產(chǎn)損失情況都有詳細(xì)記載。在"當(dāng)事人責(zé)任"一欄中，寫著大意為"未能避免追尾的后方車輛承擔(dān)全部責(zé)任"的內(nèi)容。
從事故發(fā)生到認(rèn)定書生成，整個(gè)過程不過一個(gè)多小時(shí)。全數(shù)字化的處理流程，讓這位日本記者頗為感慨——在中國(guó)，交通事故處理的高效與透明，是他此前未曾預(yù)料的。在日本，官方機(jī)構(gòu)也會(huì)出具被稱為《交通事故證明書》的事故憑證。不過，如果想在事故當(dāng)天拿到，必須親自前往日本警察廳管轄的汽車安全駕駛中心。雖也支持郵寄或線上申請(qǐng)，但送達(dá)需要10天左右。
而在中國(guó)，只需要一個(gè)多小時(shí)。由于是數(shù)字化的文件，即使在事故后的忙亂中，也不必?fù)?dān)心遺失。由于中日兩國(guó)制度不同，無法簡(jiǎn)單比較，但從同類文件的出具速度來看，率先將數(shù)字技術(shù)落地社會(huì)場(chǎng)景的中國(guó)更勝一籌。
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