提到薩爾瓦多，也許在我國鮮為人知，但在巴西，這座城市卻相當有名；

原因很簡單！

我們都知道，在獨立之前，巴西曾長期是葡萄牙殖民地。而薩爾瓦多，則是葡萄牙殖民者到達南美洲后，在太平洋沿岸建立的第一座城市，早在1549年就已建城，歷史可謂相當悠久。

不止如此，薩爾瓦多的歷史還非常輝煌！

從1549年開始直到1763年，長達兩百多年時間，這座城市還一直是巴西首都所在地。哪怕在今天，薩爾瓦多仍然是巴西巴伊亞州首府，也是僅次于里約熱內盧與圣保羅的巴西第三大城市。

一，薩爾瓦多，一座被萬圣灣“掐住南下喉嚨”的歷史名城。

然而，就是這么一座歷史名城，偏偏被家門口的海灣掐住了“南下的喉嚨”。

這座海灣叫萬圣灣，又叫托多斯桑托斯海灣，其長度達到40公里，最寬處則超過30公里，海灣碧波萬頃、風光絕美，同時還有河流通往南美洲內陸地區。

在數百年前，萬圣灣是葡萄牙殖民者在此建立薩爾瓦多的重要原因，因為地理位置優越，還是天然良港，而在今天，風景宜人的萬圣灣，也在為薩爾瓦多這座城市“增光添彩”。

但對出行的人來說，萬圣灣就不是那么友好了，甚至堪稱噩夢。

很明顯的一點！明明伊塔帕里卡島乃至巴伊亞州南部區域，就跟薩爾瓦多隔著萬圣灣相望，直線距離并不遠，真要過去相當麻煩。要么需要依賴輪渡通行，要么就只能繞行漫長的沿岸公路走出一個巨大的弧形，多走上百公里的路。

由此也導致，薩爾瓦多與包括伊塔帕里卡島在內的巴伊亞州南部區域之間，通勤和貨運效率都被嚴重拖累。如果碰上堵車，兩三個小時就會全耗在路上，從巴伊亞州西部運送糧食、棉花和水果的車輛，無不被這座海灣消磨得沒了脾氣。

二，薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋正式開工，薩爾瓦多百年困局有望破解。

上述問題怎么解決？

辦法其實很明顯，那就是修建一座跨越萬圣灣，連通薩爾瓦多與伊塔帕里卡島的跨海大橋。

而在2026年7月1日，困擾薩爾瓦多長達百年的困局，終于迎來破局曙光。當天，在巴伊亞州伊塔帕里卡島上的小城韋拉克魯斯，總統盧拉、巴伊亞州州長羅德里格斯等眾多巴西高官匯聚在此。

他們不是為別的事，就為了一座橋——薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋，正式開工了！

按照官方公布的工期表，薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋的建設工期為五年，預計到2031年6月正式建成。

一旦這座跨海大橋通車，萬圣灣給周邊區域帶來的百年交通困局，將迎刃而解！

一方面，是空間距離的極致壓縮。

從薩爾瓦多市區到巴伊亞州南部，以前需要繞行200多公里，走薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋則只有不到50公里，相比繞行其他路線將縮短上百公里，通行時間一口氣縮短約兩小時。

巴伊亞州州長羅德里格斯在儀式上忍不住算起了經濟賬，語氣里全是興奮：“從巴伊亞州西部運來的糧食、棉花和水果，以后能少跑200公里路。這可不光是省時間，運費降下來，成本壓下去，農民和商販的腰包才能鼓起來。”

另一方面，則是遼闊的輻射范圍和人口。

薩爾瓦多歷史悠久，還曾長期作為巴西首都，不僅自身人口體量龐大，周邊區域也距聚集大量人口，這意味著薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋的通行量和輻射人口都非常大。

就像項目公共關系部經理普拉特斯所說，新大橋會像一條動脈，把沿途的經濟中心、醫院、商區和物流分撥中心全都串聯起來，輻射人口超過1000萬。

而薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋設計為雙向六車道，設計日均車流量達到2.8萬輛，完全能夠滿足龐大的跨海需求，未來將成為連通巴伊亞州內陸腹地與薩爾瓦多等沿海港口的關鍵節點。

更別說，工程施工期間能創造8000個就業崗位，本身就是個巨型就業蓄水池。

三，薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋的三重“身份”，兩破拉美紀錄。

能把巴西總統盧拉從首都請到現場，薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋的“分量之重”可見一斑。

根據已公開的設計方案，全城探秘總結出這座大橋的最有分量的三重“身份”：

1.薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋整體上可以分為三個部分，其中主體部分是長達12.4公里的跨海大橋，一頭連接著薩爾瓦多一側4.2公里長的接線道路，另一頭則是深入伊塔帕里卡島的長達30.2公里的島上公路。

也就是說，這座跨海大橋整個工程的總長度達到46.8公里！

這是個什么概念？

要知道，我國首都北京的三環路，全長也才48.2公里，湖南的長株潭都市圈，長沙到株洲的直接距離也就40多公里。

薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋的長度之長，由此可見一番，而它也成為了整個拉丁美洲最長的跨海大橋。

2.薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋所需要跨越萬圣灣，而這座海灣內還分布著諸多港口，有大型船只通過，為了不影響其航運功能，留下足夠凈空高，這座大橋設計為斜拉橋，其主橋跨度達到682米，兩座橋塔高達85米，高度相當于一座20層的大樓。

由此，薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋又成為拉丁美洲最大的斜拉跨海大橋。

3.單單是拉丁美洲最長跨海大橋和最大斜拉跨海大橋兩個身份，就能看出這座跨海大橋的工程量之大，據預估，大量總投資達到116億雷亞爾，折合約合151億元人民幣；

所以，這座跨海大橋也是巴西當前在建規模最大的基礎設施工程之一。

三個“身份”、連創拉丁美洲兩大跨海工程紀錄，這就是薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋的真正“分量”。

四，如此龐大的跨?；üこ?，巴西底氣在哪兒？

跨海大橋，從來都不是一項簡單工程。薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋需要跨越遼闊的萬圣灣，建設難度更是相當之大。

不然的話，這座大橋不會兩破拉丁美洲跨海大橋紀錄，首府薩爾瓦多與巴伊亞州南部地區的“連通困局”，也不會持續如此長時間。

那么，為何巴西現在有底氣修建這座跨海大橋了呢？

答案很明顯！

“基建狂魔”中國。薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋由兩家中企中國交建和中國鐵建共同投資建設。

早在2025年，中方建設團隊就完成了這座跨海大橋的前期準備工作，在萬圣灣兩岸完成全線地質勘測和施工場地部署，把海底地質摸得清清楚楚，把施工便道、混凝土攪拌站一一鋪開。

正式開工后，中方團隊還直接給拉美地區帶來了一項技術創新，在海上搭起龐大的水上作業平臺，由此大量原本需要輔助船舶才能完成的工序，就可以直接在平臺上搞定。

通過這項技術創新，大橋施工期間，對輔助船舶使用需求驟降了約70%。不僅讓工期更有保障，確保順利完工，更關鍵的是，這項技術也把對環境、對通航的干擾降到了最低。

對于薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋，項目公司總裁盧冠楠的概括很準確，“這座橋是連接未來的希望之橋，承載著區域發展的美好期盼；也是一座友誼之橋，凝聚著中巴攜手發展的深情厚誼?！?/p>

而在全城探秘看來，薩爾瓦多-伊塔帕里卡跨海大橋不僅是重塑巴西物流格局的關鍵工程，也不僅僅是中國與巴西合作和友誼的見證；

其龐大的工程量，兩破拉丁美洲跨海大橋紀錄，更意味著這座大橋將成為中國基建實力的體現，以及我國基建出海的又一個標志。