天津
這輛10萬塊就能買到的零跑B10純電SUV，底盤如何呢？今天我們就來拆開看！
底盤
平整
這輛車的底盤平整度還不錯，畢竟是純電平臺。
這款車目前只有后驅單電機版本，所以前副車架沒有電機，顯得比較空曠。
前副車架后方有一根橫桿，用來保護后方電池端子。
電池封裝來自凌驍能源科技，實質上就是零跑的全資子公司，至于電芯是來自欣旺達，還是正力，從銘牌上很難判斷。
后驅電機來自零跑自己，最大功率160千瓦，最大扭矩240牛米，電機表面并沒有隔音棉。
不過，為了NVH的需要，在底盤和電機之間有一層隔音棉。
這輛車買了不到一年，行駛1.5萬公里，內外球籠罩、轉向拉桿球頭、下擺臂球頭等，都出現了生銹現象。
前懸架
麥弗遜
前副車架并不是電車常見的全框形副車架，而是小一些的H形結構，沖壓鋼板材質。
前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂是雙層沖壓鋼板。
前輪連接盤是鑄鐵材質，沒有使用更輕的鋁合金，很顯然是為了壓縮成本。
后懸架
柱狀三連桿
后副車架是標準的全框式結構，沖壓鋼板焊接而成。
這輛車的后懸是柱狀三連桿，以前的豐田、比亞迪比較喜歡用這種結構，現在不多見了。
后輪連接盤也是鑄鐵材質。
后避震采用的是簧桶一體結構，因為柱狀懸架很難單獨承載避震桶。
總結
三連桿！
這輛零跑B10的底盤為車價貢獻了不少功勞，前后副車架、前后懸架的結構設計都非常傳統。尤其是柱狀三連桿的后懸，現在已經不太多見了。
那么關于這輛車的內飾部分如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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