如果關注近期的新能源MPV市場，你會發現一個很有意思的現象。

零跑D99公布售價之后，網絡上的討論非常多。有人覺得24.98萬元的起售價比預期要高；也有人認為，這樣的尺寸、配置放在今天這個市場，其實也還好。

無獨有偶，起售價19.48萬元的極狐問道V9在五月底上市后，同樣引起大量關注，下定購車相當踴躍。

在我看來，這一現象的出現，反映出整個新能源MPV市場正在發生變化。

過去幾年，新能源MPV幾乎一路都在向上走。一開始大家卷的是冰箱、彩電、大沙發，后來開始卷激光雷達、空氣懸架、后排娛樂屏、零重力座椅這些，配置可以說是越來越豐富。車越來越大，價格自然也越來越高。三四十萬元逐漸成為主流，五十萬元以上的產品也越來越多。甚至百萬元級別的國產新能源MPV也已經亮相。

基于此我們能看出，國產新能源MPV高端化正成為一個發展方向。

但是從今年開始，整個市場中還有另外一種趨勢同樣不容忽視。那就是20萬—30萬元MPV市場正在爆發。

為什么呢？原因其實很簡單。

MPV和轎車、SUV不太一樣，它更多是一種家庭決策型產品。一臺車可能承載著一家六七口人的出行，也可能承擔著公司接待、商務通勤等多重需求。這也就意味著，消費者在選購的時候，會比買一臺SUV更加理性。他們既希望有更好的體驗，又希望價格能夠控制在預算范圍內。

所以今年你會發現，不少品牌都開始深耕20萬—30萬元MPV這個區間。

零跑D99如此，極狐問道V9也是如此。

這說明整個新能源MPV市場，已經開始從“誰賣得更貴”，變成了“誰能在同樣預算下提供更多價值”。而這，正是今年MPV市場最值得關注的一件事。

其實這種務實的需求，已經能在市場表現中看到端倪。最近，極狐汽車公布了今年6月份的銷量成績，單月銷量達25646輛，創下品牌歷史新高，同比增長219.3%；今年上半年累計交付突破8萬輛，同比增長65.88%。

這組數據就很有代表性，它說明消費者正在變得越來越理性。大家已經不會因為一塊更大的屏幕、一項更炫的功能就輕易買單，而是開始綜合考慮產品的品質、技術實力、駕乘體驗以及價格之間是否真正做到平衡。

當然，這份銷量成績單并不完全來自問道V9，但至少說明，極狐品牌正在進入一個持續向上的發展階段，而這種品牌勢能，也給問道V9進入競爭最激烈的新能源MPV市場提供了更扎實的基礎。

當然，說到這里咱們還是要回到產品本身，同樣二十多萬，兩臺車到底有什么不同？

我覺得最大的區別，不在配置多少，而在產品思路及企業背景。

零跑這家企業是妥妥的造車新勢力，因此D99延續了比較典型的新勢力產品邏輯。尺寸夠大、智能配置豐富、舒適配置比較全面，整體產品力沒有明顯短板。同時零跑還希望借助D99把品牌繼續往高端推動，所以價格區間也覆蓋到了30萬元以上。這也是很多新能源品牌這幾年比較普遍的打法。

但依托于北汽的極狐品牌卻有著不同的思路。問道V9并沒有一味去追求價格天花板，而是更多著眼于用戶每天真正能夠感受到的用車體驗上。

比如空間。問道V9擁有3200mm軸距，相比零跑D99的3110mm軸距更有優勢。很多人對這90毫米沒什么感覺，但放在MPV上，軸距直接決定了第三排是“應急座”還是能真正長時間乘坐。在這點上，問道V9一直強調的是“能蹺二郎腿的第三排”，其實說到底，這就是長軸距帶來的優勢。

再說舒適。現在很多MPV都在講航空座椅，但真正做到全系標配的并不算多。問道V9不僅全系采用航空座椅，22.78萬的1250 Ultra版本和24.98萬的1330 Ultra+版本還配備了石墨烯加熱、通風、16點按摩以及四溫區空調，讓第二排、第三排乘客都有比較完整的舒適體驗。相比之下，零跑D99同樣能提供航空座椅的選項，但卻更多集中在高配車型。

當然，我覺得真正容易被忽略的，還是底盤。因為現在大家討論MPV，很容易把關注點都放在車機、智駕、大屏這些地方。但真正每天開車的人都知道，一臺MPV開起來舒不舒服，很大程度上取決于底盤。

兩臺車都采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，但問道V9高配車型直接搭載磁流變預瞄懸架和智能魔毯功能，而零跑D99的空氣懸架+CDC則需要來到更高配置車型才能擁有。對于很多預算卡在25萬元左右的消費者來說，這意味著花同樣的錢，能夠獲得的底盤規格其實并不一樣。此外，極狐品牌源自北汽，傳統車企在底盤調校方面的積累同樣是問道V9的加分項。都說底盤調校是玄學，但只要真正把兩臺車開起來、過幾個坑、拐幾個彎，區別馬上就感覺出來了。

除了懸架之外，還有一點對于駕駛MPV車型來說尤為重要，那就是轉彎半徑。問道V9的轉彎半徑是5.7米，零跑D99為6.1米。別看只有0.4米的區別，但對于一臺車長超過5.2米的MPV來說，甭管是調頭、停車，還是在窄路上拐彎，駕駛員面臨的壓力都會有明顯不同。很多時候，一臺MPV是不是好開，往往就是由這些細節決定的。

而在續航方面，問道V9最高能夠實現1330公里的綜合續航，同時采用寧德時代驍遙電池和華為雪鸮電機；零跑D99同樣采用寧德時代電芯，但電機方案有所不同。對于很多經常跨城、長途出行的MPV用戶來說，穩定、成熟的三電系統，其實比多一塊娛樂屏更有意義。

其實在我看來，兩款車代表的是兩種不同的發展思路。零跑D99希望繼續向更高一級市場發起沖擊；而極狐問道V9，更像是在重新定義20萬—25萬元旗艦MPV應該達到什么樣的標準。

尤其是在價格層面，這一點其實更加明顯。同樣都是增程版車型，零跑D99的價格覆蓋24.98萬元至30.98萬元，而極狐問道V9限時優惠后價格來到19.48萬元至24.98萬元。也就是說，當預算在25萬左右時，消費者面對的不是兩臺同配置車型，而是一邊是入門版本，一邊已經能夠選擇旗艦配置。

所以回到最開始那個問題，20~30萬元區間的新能源MPV，大家到底在拼什么？

很顯然，無論D99還是問道V9，拼的都不再是誰的屏幕更大、誰的配置更多，而是誰能把真正影響體驗、品質、安全和駕駛感受的東西，用一個更加實惠的價格交付給用戶。

當然二者的區別也很明顯，零跑D99是一款幫助品牌拔高的產品，更高的售價展示出零跑品牌希望走向高端化的野心。極狐問道V9則更像是一臺“價值型旗艦”，它未必要成為這個細分市場最貴的MPV，也未必要把所有參數都做到最頂，但它確實在嘗試回答一個越來越重要的問題：在20~30萬元的價格區間，一臺旗艦MPV真正應該具備的價值到底是什么。

我想，這或許才是今年整個新能源MPV市場，最值得討論的方向。

撰文 | 王堃