上海
7月3日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車 新能源汽車車船稅優(yōu)惠政策的公告》（下稱《公告》），明確自2027年1月1日起，取消對節(jié)能汽車減半征收車船稅政策，取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。
明年起上述汽車減征或免征車船稅優(yōu)惠政策取消，對消費者購買新能源汽車有什么影響？
中國財政科學(xué)研究院公共收入研究中心主任梁季對第一財經(jīng)分析，這對于普通老百姓購買新能源乘用車影響不大。一方面是因為車船稅的稅額不高，大概每年在幾百元。另一方面相較于燃油車而言，新能源汽車仍具有很大優(yōu)勢，比如使用成本遠低于燃油車，智能化程度更高，且在部分地區(qū)不限行，這都構(gòu)成新能源汽車的產(chǎn)品競爭力。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌告訴第一財經(jīng)，明年新能源汽車車船稅免稅優(yōu)惠政策取消，對消費者購買新能源車來說影響不大。因為多數(shù)情況下老百姓每年繳納的車船稅也就三四百元，這在不少大城市比停車費支出還要低。因此取消車船稅優(yōu)惠，不會對消費市場產(chǎn)生明顯沖擊。
劉先生2025年購買一輛插電式（含增程式）混合動力乘用車，價格接近40萬元，購買時享受免征車船稅優(yōu)惠政策。當他得知明年起需要繳納車船稅，該車在當?shù)剡m用車船稅稅額為360元一年后，劉先生告訴第一財經(jīng)記者，這一稅額并不高，即便當年購車時知道以后要繳車船稅，也不會因為這點金額影響自己的購車選擇。
在2024年購買了插電式（含增程式）混合動力乘用車的張先生也持有相同觀點。他告訴第一財經(jīng)，對他來說一年僅增加三四百元的車船稅金額小，即便當年購車時知道會征稅，也不會影響他的購車決策，畢竟當時買車的考慮是既可以用電以減少日常用車成本，也可以在遠程出行時用油，沒有里程焦慮。
劉斌表示，在新能源汽車中，由于純電動和燃料電池乘用車沒有排氣量，因此不屬于車船稅征稅范圍，即便《公告》出臺后也不用繳納車船稅，這也使得《公告》出臺后影響范圍縮小。另外，車船稅金額小，并非消費者購車決策的核心變量，優(yōu)惠政策取消對消費市場的影響較小。
劉斌認為，2022年國家對購買新能源汽車給予財政補貼正式退場，當時大家還預(yù)測新能源汽車會不會因此漲價，但由于技術(shù)進步、成本下降和市場競爭，反而還降價。今年新能源汽車車輛購置稅從全免改為減半征收后，新能源汽車銷量占比仍然持續(xù)提高，因此財政補貼或稅收優(yōu)惠減少對新能源汽車行業(yè)發(fā)展影響并不大，反而會促進相關(guān)企業(yè)依靠市場競爭力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
當然，目前國家對新能源汽車行業(yè)仍有相關(guān)支持政策。比如購買新能源汽車近年納入“國補”范圍，汽車報廢更新和置換更新可享受最高不超過2萬元和1.5萬元財政補貼；購買新能源汽車可享受減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策等。
上圖來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會相關(guān)報告
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