近日,一博主發(fā)布視頻,稱打算測試國內外車企的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
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(無保護的左轉測試圖例)
據(jù)博主介紹,本次測試設置兩項挑戰(zhàn):第一項為限寬墩自主通行,車輛開啟輔助駕駛后全程無人工介入,檢驗系統(tǒng)能否精準通過狹窄墩位;第二項為高難度無保護左轉,車輛通過限寬墩后,需在對向車輛最高限速80公里/小時的工況下完成左轉操作。
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博主第一個測試的是特斯拉Model Y(韓版),同時FSD為V14版本。視頻中特斯拉快速通過兩個限寬墩,而后在無保護左轉中同樣通過挑戰(zhàn)。
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第二期博主又測試了小米yu7,版本為1.16.2。在通過限寬墩有些阻力,不過最后還是自行通過,而在無保護左轉測試中由于沒有識別出左側大貨車從而測試失敗。
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第三期又測試了享界S9,ADS版本為4.1.5。而享界S9兩段挑戰(zhàn)皆失敗。
后面博主又測試了:
理想L6 MAX(AD Max V13.4),兩段失敗;
特斯拉Model 3(V13.2.9),兩段成功;
比亞迪唐L(天神之眼 V1.5.0),一段成功,二段失敗;
小鵬P7(VLA 2.0),一段成功,二段失敗;
星途ET5(地平線HSD 3.7.0),兩段成功;
蔚來ET5T(雪松1.5.0),兩段失敗。
就在測試進行的如火如荼時,博主發(fā)布視頻,稱輔助駕駛挑戰(zhàn)被迫中止,沒有辦法再做下去了。
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原因是此前測試所用的限寬墩突然“升級”了,通行寬度大幅收窄,社會車輛已無法正常通過。
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對此博主解釋稱是因為安全考慮,盡管原有限寬墩寬度較窄,但仍有貨車嘗試通行,存在道路安全隱患,所以當?shù)卮迕癫虐训缆范伦 ?/p>
道路被封后評論區(qū)的網(wǎng)友紛紛討論:
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有網(wǎng)友稱自己是物流行業(yè)從業(yè)者,管控貨車通行設置限高即可。
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也有網(wǎng)友調侃這個寬度過個老頭樂都費勁。
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還有網(wǎng)友認為小米小鵬特斯拉剛好三家都過了,所以會是誰呢?同樣有網(wǎng)友詢問豆包,豆包回答也是小鵬、小米、特斯拉肯定沒動機。
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還有網(wǎng)友稱大家都把目光看向妙妙汽車。
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此外,還有不少網(wǎng)友對封堵主體提出猜測,認為并非村鎮(zhèn)管理方加寬限寬墩,同時聯(lián)想到此前有企業(yè)主動修整道路設施的案例。
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值得注意的是,近期智能駕駛正加速明確責任邊界。比亞迪與華為先后官宣智駕兜底政策,用戶合規(guī)使用智駕功能發(fā)生有責事故時,由車企承擔對應經(jīng)濟損失,賠付無需走個人保險流程,不影響后續(xù)保費。
對此你怎么看?
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