北京
近日，一博主發(fā)布視頻，稱打算測試國內外車企的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
（無保護的左轉測試圖例）
據(jù)博主介紹，本次測試設置兩項挑戰(zhàn)：第一項為限寬墩自主通行，車輛開啟輔助駕駛后全程無人工介入，檢驗系統(tǒng)能否精準通過狹窄墩位；第二項為高難度無保護左轉，車輛通過限寬墩后，需在對向車輛最高限速80公里/小時的工況下完成左轉操作。
博主第一個測試的是特斯拉Model Y（韓版），同時FSD為V14版本。視頻中特斯拉快速通過兩個限寬墩，而后在無保護左轉中同樣通過挑戰(zhàn)。
第二期博主又測試了小米yu7，版本為1.16.2。在通過限寬墩有些阻力，不過最后還是自行通過，而在無保護左轉測試中由于沒有識別出左側大貨車從而測試失敗。
第三期又測試了享界S9，ADS版本為4.1.5。而享界S9兩段挑戰(zhàn)皆失敗。
后面博主又測試了：
理想L6 MAX（AD Max V13.4），兩段失敗；
特斯拉Model 3（V13.2.9），兩段成功；
比亞迪唐L（天神之眼 V1.5.0），一段成功，二段失敗；
小鵬P7（VLA 2.0），一段成功，二段失敗；
星途ET5（地平線HSD 3.7.0），兩段成功；
蔚來ET5T（雪松1.5.0），兩段失敗。
就在測試進行的如火如荼時，博主發(fā)布視頻，稱輔助駕駛挑戰(zhàn)被迫中止，沒有辦法再做下去了。
原因是此前測試所用的限寬墩突然“升級”了，通行寬度大幅收窄，社會車輛已無法正常通過。
對此博主解釋稱是因為安全考慮，盡管原有限寬墩寬度較窄，但仍有貨車嘗試通行，存在道路安全隱患，所以當?shù)卮迕癫虐训缆范伦 ?/p>
道路被封后評論區(qū)的網(wǎng)友紛紛討論：
有網(wǎng)友稱自己是物流行業(yè)從業(yè)者，管控貨車通行設置限高即可。
也有網(wǎng)友調侃這個寬度過個老頭樂都費勁。
還有網(wǎng)友認為小米小鵬特斯拉剛好三家都過了，所以會是誰呢？同樣有網(wǎng)友詢問豆包，豆包回答也是小鵬、小米、特斯拉肯定沒動機。
還有網(wǎng)友稱大家都把目光看向妙妙汽車。
此外，還有不少網(wǎng)友對封堵主體提出猜測，認為并非村鎮(zhèn)管理方加寬限寬墩，同時聯(lián)想到此前有企業(yè)主動修整道路設施的案例。
值得注意的是，近期智能駕駛正加速明確責任邊界。比亞迪與華為先后官宣智駕兜底政策，用戶合規(guī)使用智駕功能發(fā)生有責事故時，由車企承擔對應經(jīng)濟損失，賠付無需走個人保險流程，不影響后續(xù)保費。
對此你怎么看？
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