甘肅
最近一段時間，隨著國內汽車市場的迅速變化，以及某些品牌技術和產品的快速響應，之前還處在混沌狀態的國內車市，一下子就涇渭分明了，也讓我們對接下來一段時間，國內汽車市場的走向了，看得更清楚了。
就在7月3日，相關層面發布消息，從明年對純電商用車、插混（含增程）的車船稅優惠取消，純電車繼續享有。有些聲音認為，這有助于壓制新能源汽車快速增長的態勢，會給燃油車一些喘息之機。但是在我們看來，這一點小小的稅費，不足以形成這種杠桿效果，最可能的結果是，更加利好純電車。
從之前幾個月的情況來看，在國內乘用車銷量整體下滑的大背景下，燃油、插混和增程的下滑幅度是比較大，純電反而在上升，雖然統計渠道不同，但是5月份純電車銷量至少是增程車型的7倍有余。所以在我們看來，第一個結論已經產生了，未來一段時間，插混和增程在某個價格段，會呈現快速下滑的態勢。
這個價格段就是10—20萬元區間。
其實原因也很簡單，價格再往上走一點的插混和增程，基本上都已經卷入了大電池+超充的漩渦，雖然這種變化屬于延長生命周期，但是動不動400+公里的純電續航和5C甚至10C的超充速度，讓這些插混和增程具備了純電、燃油、增程、插混的所有優勢，所以短期內還是很有優勢的。
但是10—20萬價格區間，因為成本的原因，這個價位的插混和增程，很難全面普及大電池+超充，所以這就非常尷尬了。
如果是以前，可能大家不會覺得有什么，因為很多三四十萬的插混和增程，充電也是奇慢無比，所以都能接受。
但是現在，價格高一點的插混和增程，全面大電池+超充化，10—20萬元的純電車，尤其是比亞迪的純電車，全面普及了閃充技術，9分鐘從10%充到97%，充電站的建設速度非常快，現在已經形成了生態，整體使用體驗非常不錯。
那么在這種技術和產品背景下，這個價位的插混和增程就非常尷尬了，沒有閃充車型的充電速度快，也沒有人家省錢，幾乎全都是劣勢了，尤其是對于已經擁有過插混和增程的車型，幾乎可以肯定，只可能選擇純電車。
可以這么說，今年10—20萬元區間的很多燃油車，被插混和增程車型給逼到了絕路上，但是到了明年，甚至都到不了明年，插混、增程和燃油，基本上就可以坐一桌了，它們的優勢在這些具備超充能力的車型面前，真的不夠看。
當然目前能夠在10—20萬元區間內普及10C以上速率超充，還把閃充站建到了各地的城市、高速、國道上的，只有比亞迪一家。所以今年后半年，乃至明年全年，對比亞迪都是非常有利的，前提是二代刀片電池產能要拉上來。
不過最大的可能性是，明年國內很多車企看清趨勢之后，也會在10—20萬這個價格區間猛堆資源，將大量的純電車超充化，到了那個時候，插混和增程的過渡地位，就更加明顯了，有些車可能是備胎，插混和增程，完全有可能是千斤頂，因為過渡時間太短了。
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