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Author / 酷樂(lè)汽車(chē)
福特為全新Ranger插混打出了極具吸引力的宣傳點(diǎn)：對(duì)許多購(gòu)車(chē)用戶(hù)而言，這款車(chē)能直接替代大家常年隨車(chē)攜帶的整套設(shè)備。
車(chē)企表示，不少人會(huì)攜帶便攜發(fā)電機(jī)前往工地、活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)或是偏遠(yuǎn)作業(yè)場(chǎng)地，而Ranger PHEV可選配的Pro Power Onboard車(chē)載外放電系統(tǒng)，足以讓用戶(hù)徹底不再單獨(dú)購(gòu)置發(fā)電機(jī)。
倘若福特的測(cè)試結(jié)果真實(shí)可靠，這款皮卡不只是能替代發(fā)電機(jī)，幾乎在所有關(guān)鍵指標(biāo)上都實(shí)現(xiàn)全面超越。
但Ranger PHEV僅在歐洲、英國(guó)及澳大利亞市場(chǎng)發(fā)售。
福特近期在英國(guó)鄧頓研發(fā)中心完成多組對(duì)比測(cè)試，選用市面主流4千瓦汽油便攜發(fā)電機(jī)，與Ranger PHEV搭載的6.9千瓦Pro Power Onboard供電系統(tǒng)做對(duì)標(biāo)試驗(yàn)。福特選取了大量日常高頻使用場(chǎng)景，包含電動(dòng)工具電池充電、取暖設(shè)備運(yùn)行、電熱水壺?zé)约伴L(zhǎng)時(shí)間承載高功率用電負(fù)荷。
本次測(cè)試重點(diǎn)對(duì)比排放與油耗表現(xiàn)。
這一點(diǎn)至關(guān)重要，絕大多數(shù)人并不清楚普通便攜發(fā)電機(jī)能效偏低，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生大量污染物。福特稱(chēng)，在發(fā)電量相近的情況下，傳統(tǒng)便攜發(fā)電機(jī)排放的氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔镞h(yuǎn)高于Ranger PHEV。
部分工況下，便攜發(fā)電機(jī)的氮氧化物排放量是該車(chē)的9000倍以上，一氧化碳排放量更是高出1200多倍。
產(chǎn)生巨大差距的核心原因是：便攜發(fā)電機(jī)不受當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)約束，但各類(lèi)皮卡、乘用車(chē)必須達(dá)標(biāo)；Ranger搭載的三元催化器、燃油控制系統(tǒng)與全套尾氣處理技術(shù)，起到了顯著減排作用。
油耗是用戶(hù)更為關(guān)心的指標(biāo)。
福特分多種工況測(cè)試Ranger PHEV對(duì)外供電油耗：電池滿(mǎn)電、電池虧電且發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)、電池虧電且發(fā)動(dòng)機(jī)完全熱機(jī)。
福特表示，在穩(wěn)定輸出4千瓦電力時(shí)，該車(chē)所有工況的燃油消耗均低于獨(dú)立便攜發(fā)電機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)充分熱機(jī)、電池作為能量緩沖時(shí)，該車(chē)油耗僅為發(fā)電機(jī)的三分之一左右。
當(dāng)然，福特本身有充分理由宣傳自家新款電氣化皮卡的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，想要驗(yàn)證這份測(cè)試結(jié)論還需第三方獨(dú)立檢測(cè)。
但即便實(shí)際使用表現(xiàn)接近福特給出的數(shù)據(jù)，Ranger PHEV最大的創(chuàng)新或許根本不在于插混動(dòng)力總成，而是它能讓一部分車(chē)主徹底舍棄另一臺(tái)高耗油機(jī)械設(shè)備。
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