北京
Tom Taira站在達拉斯一家Stellantis門店前，沒有推銷話術，只是打開手機讓顧客自己下單。6月17日，CNBC披露了Carvana正在測試的新車零售模式——它把這家門店定位成“試駕中心、服務點、客戶游樂場”，唯獨不是傳統的銷售展廳。
“我們賣出的每一輛車，不管是新車還是二手車，都是通過線上平臺成交的。”Carvana特殊項目部總裁Tom Taira這樣告訴CNBC。這句話直接劃開了Carvana與老派經銷商的界限：你不用再坐在談判桌前討價還價，整個交易流程全都在線上走完，經銷商只承擔體驗和交付的角色。
新模式已經在達拉斯鋪向七家Stellantis特許經銷商。Carvana一邊擴大新車業務，一邊繼續承接二手車置換，服務部門也參照傳統4S店運作起來。唯一不同的是價格——Taira強調，標價就是一口價，沒有議價環節。這種“透明、不可談判”的定價策略，想讓買新車變得像買二手iPhone一樣簡單。
不過，新車的比重還遠遠趕不上二手。CNBC拿到的一組對比數字很直觀：Carvana在全國大約提供3000輛新車，而二手車庫存超過60000輛。Taira也坦言，公司目前還在打磨選品和客戶體驗流程，沒有決定是否要把達拉斯的這套模式推向更多城市。用他的話說，要先看達拉斯跑得怎么樣，再談下一站。
從公司定位看，Carvana其實是一家控股公司，核心是一個賣二手車的電商平臺。但這次推新車，意味著它開始把線上的效率往傳統4S店的腹地延伸。如果達拉斯試驗跑通，汽車零售里那些讓人頭疼的比價、話術捆綁和強制金融方案，也許會被一口價和純在線簽約取代。
需要注意的是，CNBC的報道還替投資者劃了一條線：盡管Carvana本身是一只被認可的基本面強勢股，但文章同時提到，一些人工智能股票擁有更大的上漲潛力和更低的下行風險。特別是那些能借著特朗普時期關稅和制造業回流趨勢獲益的低估AI標的，正在吸引市場注意。該報道甚至附上了一份免費報告，推薦短期AI股，并羅列了“三年內有望翻倍的33只股票”和“Cathie Wood 2026年投資組合中的10只優選股”。
當然，所有這些信息都需獨立判斷。Carvana在線買新車的路能不能走寬，還是要看它怎么把3000輛新車的體驗做到和60000輛二手車一樣順暢，而透明定價這個賣點，能不能真正拉走習慣討價還價的客戶，達拉斯的這場試驗才會給出答案。
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