北京
內華達沙漠邊緣，特斯拉超級工廠的裝卸區看似戒備森嚴，卻成了竊賊反復光顧的提貨點。他們繞過普通消費者，直接造假混入卡車物流網絡，把成箱的汽車電池和家用儲能系統搬走，轉手就賣向黑市。美國運輸研究所新近報告顯示，這類被稱為“貨物盜竊”的犯罪自2022年以來已翻倍，每年讓卡車運輸行業損失66億美元，平均每天蒸發近1800萬美元。在整體浪潮中，特斯拉工廠碼頭因為地處偏遠、貨值極高，正淪為攻擊重點。
貨物盜竊不是隨機扒竊，而是犯罪團伙精心策劃的供應鏈滲透。研究者將其中的升級玩法命名為“戰略盜竊”：盯上一家公司的安保流程，找到最薄弱的那一環，然后用偽造的身份證件或套取的合法貨運賬戶，派一輛看似正常的卡車開進倉庫，裝好貨，大搖大擺駛離，全程不觸發明顯警報。這種手法尤其適合地處偏遠的大型工廠——油井、礦場如此，特斯拉的超級工廠也不例外。一旦電池到手，贓物就會被快速拆解或轉賣，在任何人察覺前，把那些富含鋰、鈷、鎳的高價值電芯甚至整機變現。
特斯拉內華達工廠在最近半年里至少經歷了11起針對汽車電池和Powerwall家用儲能電池的盜竊案。最大的一票，單次就搬走了價值47.5萬美元的Powerwall 3系統。犯罪分子得手后，曾試圖聯系北加州一家汽車配件店，以折扣價推銷這些特斯拉原裝電池，結果被警覺的店主和警方察覺，經查驗確認為被盜物品。調查人員則跟隨貨車上預裝的GPS信號追蹤，或者在被遺棄的貨箱上偷偷安裝追蹤器，希望守株待兔，等竊賊回來取贓時一舉抓獲。斯托里縣警局探員薩姆·哈特利告訴《連線》雜志，目前至少有17起貨物盜竊案正在同步調查中，但他不愿透露其中有多少起與特斯拉直接相關，也不愿說明另一家靶子——電池回收企業紅木材料遭遇的具體次數。
面對越來越頻繁的損失，特斯拉據說已在門崗升級了身份核查流程，要求核對司機證件與系統記錄，減少了被冒名頂替成功進場的頻次。但只要黑市對高價電池的需求不倒，造假者就會不斷更新手段。舊案的GPS追蹤尚未收網，新的失竊批次可能已經在運往不知名倉庫的路上。對于每天跑在公路上的卡車貨運網絡而言，一個遠程工廠的碼頭漏洞，就像沙漏里那個不停在漏的縫隙，把數十萬美元的清潔能源資產，無聲地倒進灰色渠道。
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