北京
汽車消費要真正擴大，關鍵不在于補貼加碼，而在于讓市場回歸市場。
眼下不少環節仍被不必要的行政管控捆住手腳。改裝文化剛剛興起，多數合法改裝項目依舊卡在過時的審批目錄里；維修市場看似開放，卻用技術壁壘和授權機制筑起高墻，獨立售后很難拿到原廠數據及配件許可。皮卡用戶更是一直被強制報廢年限、進城限制等政策壓著，明明產品素質已不輸乘用車，流通和使用成本卻高出幾個數量級。就連考取駕照這套流程，也不乏冗余環節拉長學習周期、推高隱性花費。
這些限制并非出于安全或環保的剛性需求，更多是長期慣性下形成的管理“舒適區”。它們抬高了購車、用車門檻，抑制的是普通消費者對汽車工具屬性之外的生活方式想象。
給改裝松尺、給維修松門、給皮卡松綁、給考照松程序——把本應由企業和用戶決定的選擇權交還出去，消費活力才能自然釋放。
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