廣東
近日，經過地鐵建設者們的共同努力，在建地鐵十二號線中段軌道工程順利實現長軌貫通，標志著線路正式進入精調、附屬設備安裝關鍵階段，為后續機電系統調試、冷熱滑試驗奠定了堅實基礎。
做好統籌
加大資源投入確保施工進度
自線路啟動鋪軌以來，面對外部協調面廣、交叉施工作業多、安全風險管控難度高等諸多問題，廣州地鐵及參建單位中鐵一局、廣州地鐵設計院、北京鐵城工程咨詢公司的地鐵建設者們迎難而上，以問題為導向精準施策，不斷優化施工工藝，統籌全局、整合資源，一方面調配經驗豐富的管理人員強化現場管控，另一方面針對預制板道床特點研發新型鋪軌設備及工裝，在有限的時間和空間內實現資源高效配置。通過分區段推進各區間鋪軌作業，顯著提升了鋪軌速度與質量。
施工高峰期，現場共投入各類機械設備58臺、作業人員2000余名，通過科學排布施工計劃，建設團隊將鋪軌任務拆解細化到每日，落實到人到崗，同時建立每日碰頭協調機制，及時梳理解決當日施工中出現的場地移交滯后、材料進場受阻等問題，保障各工序無縫銜接，不斷提升效率，有效壓縮工期，確保長軌貫通目標的順利實現。
重點站區逐個突破
確保全線節點如期實現
十二號線全線多個車站、區間地處中心城區，施工環境復雜，制約因素眾多。其中，中醫藥大學站、建設六馬路站、烈士陵園站、建設六馬路至烈士陵園等區間被列為全線重難點管控點位。為此，地鐵建設者們積極開展技術攻關，逐一攻克了各類施工難題。
建設六馬路站為十二號線與十三號線換乘樞紐，施工場地分三段移交，施工組織難度高。而站臺鋼彈簧預制板受狹小空間限制，導致無法一次性鋪設施工。地鐵建設者們聯動多家參建單位，優化場地移交時序，創新采用“邊下放、邊頂進”新型施工工藝，攻克狹小空間預制板精準就位難題。同時，優化過渡段施工工序，精準控制水溝標高，保障道床平整度與排水系統達標，形成了可復制、可復用的同類工況施工經驗。
烈士陵園站鋪軌基地作業空間極度受限，僅設置一處單側井口，且井口與線路中心線非垂直布局，大型施工材料無法采用常規方式吊裝轉運。地鐵建設者們多次組織現場踏勘、反復論證，充分利用場地閑置通道制定專項轉運方案，定制專用轉運車輛，科學調整工序穿插施工，成功實現單井口同步開展左右線鋪軌作業，打造了城市狹小井口高效施工的行業范本。
科技賦能智慧工地
確保工程安全、質量雙優
十二號線軌道工程工況復雜、道床類型多樣，傳統施工方式難以兼顧精度、效率與安全管控多重需求。為此，地鐵建設者們聚焦技術攻關與工藝創新，探索形成多項行業領先施工技術，首創地鐵預制板精調全新工藝，融合精密測量、大數據分析手段，構建一體化軌道精度管控體系。同時，深度優化線路TQI精調方案，引入SmartCtrl智能精調系統，實現軌道鋪設毫米級高精度控制。
在軌行區管理過程中，地鐵建設者們建立線上請銷點系統，首次實現“電子作業令”對軌行區門禁系統的智能管控，利用系統進行人員進出白名單管理，嚴格管控進出軌行區的作業人員。該系統具備電子請銷點、列車實時監控、軌行區作業安全防護、24小時高清監控、列車超速報警及兩車碰撞預警等功能。施工中應用的行車調度管理平臺與車載設備通過無線隧道通信技術連接，實現24小時信息互通，可對工程車運行區間位置及速度進行實時監控，極大提升了軌行區安全管理的信息化與智能化水平，有效減少了人為管理漏洞，降低了安全風險。
截至目前，線路土建工程累計完成90%。7座車站中，2座已臨時“三權”移交，5座進行機電施工，7個區間已全部貫通，長軌已經貫通。
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來源|建設公司
文|馬潤韜 陳虎輝
編審|楊溢 譚竹茜
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