云南
近日，由云南交投集團投資建設的馬關至西疇高速公路四角田隧道右幅順利貫通。
該隧道地處喀斯特地貌區(qū)，全長427米，最大埋深83米，是全線無中導洞連拱隧道之一，施工價值突出。作為無中導洞連拱隧道，其圍巖應力釋放與受力體系轉換極為復雜，隧道圍巖—支護體系受巖溶、巖性接觸帶及不穩(wěn)定斜坡等不良地質條件疊加影響，施工難度大，變形控制技術要求極高。針對這一技術難題，馬西公司堅持創(chuàng)新驅動，成功申報立項云南省交通運輸廳《無中導洞連拱隧道圍巖全變形特征與變形災害控制策略》科技創(chuàng)新項目，并聯(lián)合昆明理工大學組建科研團隊開展攻關。團隊克服施工現(xiàn)場環(huán)境復雜、工序交叉干擾頻繁、多方協(xié)調難度大等不利條件，系統(tǒng)完成了隧道工程地質調查與災變因素分析、圍巖全變形特征與承載機制研究、支護時機與預留變形量優(yōu)化等系列工作。在此基礎上，項目在災害主控因素判識、圍巖全變形演化規(guī)律、隧道災變機制及最優(yōu)支護方案等方面形成了特色創(chuàng)新成果，為無中導洞連拱隧道的科學施工和巖體災害防控提供了堅實的技術支撐。
下一步，項目全體建設者將持續(xù)保持攻堅態(tài)勢，堅持以落實安全生產主體責任為出發(fā)點，以風險分級管控和隱患排查治理“雙預防”為切入點，以創(chuàng)建“平安工地”和平安百年品質工程為落腳點，緊盯年度建設目標，穩(wěn)步推進全線隧道掘進，確保項目建設安全、優(yōu)質、高效推進。
作者：李運成 李必芬
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