遼寧
據印度媒體報道，世界最大船用發動機將在印度制造！
印網友表示，印度或重塑全球造船業的格局。
7月3日，一位印博主稱，長期以來，印度大型船舶推進系統高度依賴進口，核心設備主要從烏克蘭、英美等國家采購，這也是印度全球造船市場份額不足1%的核心短板。而如今，印度船用制造產業有望迎來升級，徹底打破對外技術依賴。
據悉，全球前五船舶發動機巨頭德國Everllence SE（實際上就是MAN），正與印度本土企業深度洽談合作，計劃通過技術許可模式，在印度落地超大功率船用發動機本土化生產。
該企業主打高性能二沖程、四沖程發動機，廣泛配套大型貨船、油輪、集裝箱船，業務布局覆蓋德國、瑞士、丹麥、法國、中國等多個國家，目前已在印度馬哈拉施特拉邦奧蘭加巴德落地小型船用發動機生產線，本土化運營經驗成熟。
此次合作是企業在印度的規?；瘧鹇詳U張，雙方計劃合作量產最高10萬馬力的巨型船用發動機，同時德方將向印度合作企業轉讓先進二沖程發動機核心技術。
縱觀全球航運產業，日韓之所以長期占據行業主導地位，核心優勢就是船用發動機自主量產能力，現代、三井等知名企業均持有該品牌發動機的生產許可。
一旦印度成功落地該技術，其全球海事行業話語權將迎來大幅提升。
結合產業規劃來看，印度初期將重點投產25兆瓦至45兆瓦規格的船用發動機。
該型號適配大型油輪、中型集裝箱船，恰好契合印度當下的航運產業扶持政策，高度貼合“自力更生印度”與“印度制造”兩大核心發展規劃。
在軍工船舶領域，印度本土化研發也在穩步推進。印度海軍已與基洛斯卡石油發動機公司達成27億盧比合作協議，委托研發6兆瓦專用船用發動機，目前項目已進入原型設計開發階段。
同時，加登里奇造船廠已實現德國MTU發動機本土化生產，國產化率達到50%，不過核心精密部件仍需進口，全鏈條自主化仍有較大提升空間。
印博主指出，印度已具備扎實的重型工程產業基礎。蘭契重型工程中心、哈茲拉L&T、哈里瓦BHEL、拉杰科特基洛斯卡等頭部工廠，可穩定生產大型發動機缸體、重型鑄件等核心配件，且印度本土企業長期為全球船用發動機廠商供應零部件，產業鏈配套條件成熟。
業內普遍認為，此次德國企業的技術合作落地后，將成為印度造船制造業的里程碑事件。
不僅能補齊印度船用發動機的產業短板、降低進口依賴，帶動數千個高端技術崗位就業，還能助力印度躋身全球核心造船中心行列，打開船舶設備出口新市場，讓印度自主造大船、自產船用核心發動機的產業愿景加速落地。
當前，印度造船業在全球的市場占比還不到百分之一。而在一些印網友看來，在德國的幫助下，再結合印度的自身優勢，其造船業會迅速崛起，甚至會改變全球造船業的格局。
印度造船業短板非常明顯，高端船用發動機、關鍵零部件高度依賴進口，缺乏大功率主力船機完整自研量產能力，配套產業鏈不完善、核心技術受制于人。
這些短板在短期內還難以彌補，僅靠引進許可只能完成組裝，核心零部件、完整產業鏈等關鍵環節仍存在較大差距。這也是其全球市場份額不足1%、整體造船競爭力薄弱的根本原因。
現在就言未來改變全球造船業的格局，顯然還為時過早…
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