重慶
伊朗購入數架沙特航空退役波音777-200ER寬體客機，這批美制飛機經多層中間商轉運交付伊朗，既補齊伊朗民航運力短板，也暴露美國單邊制裁漏洞，折射伊沙復交后海灣地緣格局變動。
至少五架沙特退役777客機已運抵伊朗，兩架停駐德黑蘭邁赫拉巴德機場等待翻新，最終交由伊朗私營航司馬漢航空運營。馬漢航空自2011年起長期遭美國制裁，美方認定其與伊朗革命衛隊存在關聯，持續重點管控。
本次交易并非伊沙官方直接購銷，全程依托海灣二手航空中介、阿聯酋封存基地、臨時注冊牌照與阿曼中轉航線完成，還借用岡比亞、圣馬力諾等地臨時機籍規避追蹤。2023年伊沙恢復外交關系，地區對立氛圍緩和，間接降低了這類間接貿易的政治阻力，但沙特僅為常規淘汰老舊機隊，并非主動向伊朗輸送運力。
對伊朗而言，這批二手寬體機是制裁下的稀缺資源。數十年封鎖導致伊朗無法采購全新西方客機，本土機隊老化、零部件供給短缺。波音777航程遠、載客量大，既能執飛亞洲、俄羅斯及朝圣長途航線，緩解老舊機型運維壓力；拆解后還可儲備發動機、航電配件，大幅延長現有美制客機服役周期，提升本國航空網絡抗制裁能力。即便作為民航機使用，遠程寬體機也能強化國家人員應急轉運、大規模疏散的機動潛力，具備軍民兩用戰略價值。
沙特淘汰777只為完成機隊更新，替換更省油的新一代客機，處置舊機屬于常規商業操作。但整機搭載全套美國原產航電與動力設備，流入受制裁實體，令交易充滿法律與政治爭議。美方制裁的核心難點在于多層轉手鏈條：飛機封存、轉售、調機分屬不同國家管轄，監管機構難以完整追溯設備流向、舉證中間商知情責任，各類中轉樞紐天然形成監管盲區。
這套流轉模式早已有先例，2025年伊朗就通過二手市場購入新航同款退役777，本次采購是其擴充遠程運力、儲備備件的長期規劃一環。整套操作讓沙特、阿聯酋、阿曼等參與方均可撇清直接責任，卻實實在在拓寬伊朗遠程通航上限。
外界稱這筆交易是伊沙復交后首筆重大經貿合作，該說法存在夸大。整件事是二手市場自發流轉，并非兩國政府達成戰略合作，不能視作伊沙結盟的信號，但外交緩和確實為灰色航空貿易打開空間，成為平衡海灣區域實力的隱性渠道。
從戰略層面看，本次交易給多方釋放明確信號。對美國而言，單邊航空制裁只能抬高采購成本、拉長交付周期，無法徹底切斷伊朗獲取美制二手客機的渠道；對海灣諸國，地區關系回暖無需簽署軍事協議，就能自然削弱西方單邊管控效力；對其他受制裁國家，這套多國中轉、臨時注冊、多層中介的操作模式具備復制參考價值，可用于采購客機、船舶等軍民兩用物資。
這批翻新后的777有三種用途：投入商業客運、拆解取用零部件、作為航空實力象征。無論哪種用途，都會削弱美方制裁初衷——制裁本想通過斷供配件限制伊朗遠程出行，如今二手退役機持續補充運力，大幅對沖封鎖效果。
區域防務觀察指出，中東成熟的航空封存、維修、轉售產業鏈，已成地緣博弈隱性工具。沙特淘汰的普通民航機，在伊朗成為稀缺戰略資產，這種供需不對稱，持續改寫中東航空競爭格局。馬漢航空擴充寬體機隊后，將減少對老舊短途機型依賴，伊朗國際通航自主性顯著提升。
目前交易總金額未對外披露，暫無準確美元交易數值。參照同型號二手寬體機市場行情，疊加制裁帶來的中間商溢價、整機翻新費用，這批飛機綜合戰略價值極高。
整件事本質是普通航司更新機隊的商業行為，卻演化成突破制裁、平衡海灣區域權力的地緣事件。它直觀證明，二手民航供應鏈、海灣中轉網絡，正在成為外交緩和與單邊制裁對抗的核心交匯點，持續重塑中東地緣安全態勢。
【小編毒舌】有沒有可能這也是美伊和平協議的一部分？！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
