江西
一份百強汽車經銷商集團的內部薪酬管控通知近期在汽車行業刷屏，一紙文件將行業下行壓力直接傳導至每一位員工。這份7月1日下發的工作聯絡單寫明，因二季度集團大額虧損，虧損板塊所有經理及以上人員7月薪資全額停發歸零，基層員工薪資統一打7折；集團本部管理層同樣薪資歸零，普通員工降薪三成。極端降薪方案震驚業內從業者，背后是汽車行業全面內卷下，頭部經銷商進退兩難的生存困境。
7月4日廣東博主爆料，網傳百強經銷商內部通知曝光，薪資改革看得人目瞪口呆。
今天一份全國百強汽車經銷商集團內部通知在圈內瘋傳，看完里面的薪資調整方案，不少從業者都忍不住吃瓜發問：薪資居然能這么操作？眼下汽車行業正處于深度大洗牌，各家門店賣車普遍價格倒掛，燃油車毛利持續縮水，新能源渠道又要持續砸錢布局，運營成本居高不下。越是規模龐大的頭部經銷商集團，線下門店多、人員體量重，轉型壓力反而成倍放大。為壓縮開支，集團直接動了薪酬體系，下調無責底薪、壓縮提成比例，不少一線銷售收入大幅縮水。行業離職率居高不下，一邊靠調整薪資降本求生，一邊又面臨人才流失難題，頭部經銷商看似盤子大，實則負重前行，這場行業陣痛短期內很難緩解。
根據該博主提供的信息，這是一份企業薪酬管控通知。
- 整件事的導火索，是經銷商持續惡化的經營現狀。
當下國內汽車市場正經歷前所未有的大洗牌，燃油車市場價格戰愈演愈烈，終端門店普遍出現賣車價格倒掛，單車銷售毛利不斷壓縮，單純賣車已經很難創造利潤。
與此同時，新能源品牌快速擴張，經銷商想要跟上轉型節奏，必須持續投入資金建設展廳、配套設備、專項人員培訓，線下門店租金、水電、人力等固定運營成本只增不減。這家頭部集團作為全國百強經銷商，線下門店數量多、員工基數龐大，燃油車業務縮水、新能源持續燒錢，雙重壓力疊加后，二季度直接陷入大額虧損。
在現金流承壓、依靠貸款維持薪資發放的窘境下，企業選擇用極端降薪的方式壓縮開支，將經營風險全部轉移給員工。按照通知硬性規定，只要所屬板塊虧損，管理層整月收入清零，基層員工直接降薪三成。
- 可以肯定，不止這一家企業，近兩年整個汽車經銷行業都在推行類似降本手段：下調一線銷售無責底薪、縮減單車提成、取消各類補貼福利，原本依靠提成增收的銷售群體，收入出現斷崖式下滑。
極端降薪的操作，進一步加劇行業人才流失，形成惡性循環。汽車銷售、售后是極度依賴人力的行業，一線銷售需要長期積累客戶資源，服務顧問、維修技師都需要專業沉淀。
如今行業普遍降薪，收入縮水打擊員工工作積極性，大量成熟銷售、技術人員選擇轉行，門店面臨招人難、留人更難的局面。人才流失又會直接影響門店客戶服務、新車成交效率，進一步拉低門店營收，虧損壓力持續加重，經銷商只能再度壓縮人力成本，內卷不斷加劇。
頭部經銷商看似規模龐大、渠道遍布各地，實則負重前行。這場行業陣痛根源在于供需失衡帶來的無序價格內卷，車企持續放量、終端產能過剩，經銷商被迫低價走量換取廠家返利；新能源轉型成本居高不下，利潤增長速度跟不上資金投入速度。企業經營虧損需要自救無可厚非，但簡單粗暴一刀切降薪、管理層薪資歸零、基層全員打折，并非長久脫困之道。
想要走出困局，經銷商不能只靠壓縮員工薪資降本，更需要優化門店運營結構，平衡燃油車與新能源業務布局，打通售后、增值服務等盈利渠道。行業也亟需規范無序價格戰，緩解終端內卷。一味把經營壓力轉嫁給普通從業者，只會透支企業人力根基，讓汽車經銷行業的寒冬持續更久。
對此，你怎么看呢？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
