天津
比亞迪沖進全球前四，斯特蘭蒂斯掉隊了，時代悄悄換了人！2025年全球車企銷量排名一公布，大家就仔細看結果了，比亞迪總共賣出460萬輛車，第一次進入全球前四名，斯特蘭蒂斯沒能進前四，不是只差幾萬輛的問題，是整個集團銷量下滑得厲害，它在去年半年里虧掉了1500多億人民幣，算下來每天要燒掉超過10億元，這數字聽起來挺夸張的，但財報上寫得清清楚楚，沒騙人。
比亞迪在歐洲的銷量增長很快，2024年才賣了10萬輛，到2025年就增加到25萬輛，門店一家接著一家開，這不是靠補貼堆出來的，而是實實在在有人買，斯特蘭蒂斯也想補課，它在2024年下半年花了15億歐元，買了零跑汽車20%的股份，想拿點電動技術過來用，但零跑自己還在爬坡階段，技術沒那么快能幫上忙。
斯特蘭蒂斯由標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在2021年合并成立，起初擁有14個品牌，每年能賣出超過800萬輛車，表面看起來規模很大，但這家公司一直沒搞懂一件事，電動車的核心技術不能靠買，電池、電控、電機都依賴外部供應商，自己手里沒有底牌，直到2024年才開始著急轉型，結果在歐洲市場的占有率掉到了0.3%，比不少小廠還低，后來還在歐洲起訴比亞迪，說對方不公平競爭，可自己拿不出像樣的純電車型，光喊話也沒用。
比亞迪走的路和別人不同，早在2008年就開始自己動手做三電系統，包括刀片電池、IGBT芯片和電控技術都是自家研發的，到了2015年左右已經形成了完整的閉環體系，成本比同行低了百分之二十到三十，毛利率也一直保持穩定，它沒有急著沖向海外市場，而是先在國內把產品打磨成熟，直到2021年才逐步拓展到東南亞、歐洲和拉丁美洲，這種節奏不是靠運氣，而是經過仔細計算的，對于鈉離子電池、CTB車身一體化這些新技術，比亞迪能夠快速應用起來，因為它不依賴外部供應鏈，不受制于人。
斯特蘭蒂斯的高管總說比亞迪靠著補貼和低價賣車，這些話傳得很廣，但他們不提自己的燃油車庫存積壓嚴重，電動車平臺也一再推遲，歐盟在2024年7月對中國電動車加稅調查，背后就有他們推動的影子，比亞迪沒有忍氣吞聲，直接在WTO提出反訴，2025年3月案子成功立案，這是中國車企第一次主動運用國際規則來應對挑戰，不是求饒，而是講道理。
特斯拉雖然造的是新車，電池卻要依賴寧德時代供應，芯片也得靠臺積電提供，底盤零件有不少是從中國運過去的，比亞迪不一樣，它從采礦到整車制造，整個鏈條基本都能自己控制，這倒不是說它的車一定最好，只是萬一哪天遇到斷供情況，它還能繼續運轉下去，斯特蘭蒂斯旗下的瑪莎拉蒂、Jeep這些品牌，電動化進展實在太慢，內部開個會做決定就得花18個月，而比亞迪修改一個配置，6到8周就能直接上生產線。
2020年中國車企占全球份額12%，到2025年預計超過35%，比亞迪一家賣了460萬輛電動車，豐田、大眾和通用三家加起來才320萬輛，歐洲今年一季度新能源車滲透率已經過了40%，比亞迪成了當地純電銷量第三名，排在它前面的只有特斯拉和一家本土老牌車企，有人覺得比亞迪靠的是便宜，其實價格低只是結果，真正讓它站穩腳跟的，是那套自己建立起來的體系，沒有太多花哨故事，就是一步一步把該做的事情都做好了。
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