北京
來源：市場資訊
（來源：輿車論）
先拋給大伙一個問題：哪臺車才是你的夢中瓦罐？
這問題有點簡單。
其實在絕大多數車迷眼中，奧迪以及沃爾沃的瓦罐才能算是正統瓦罐，真的，誰來了都沒那個味。
有一說一嗷，別看銷量差得稀爛，幾個月在路上見不到一臺，但地位高也是真的高。
就比如說RS6這種集性能、家用為一體的瓦罐，雖然買的人很少，但依舊不妨礙它穩坐神壇。
是貴嘛？可能吧。。。但能掏出這筆錢的新貴，除非是真的就是買個情懷，否則RS6的價位能買兩臺不同用車要求的產品。
所以說這種車巨割裂，一方面是捧捧捧，一方面是賣又賣不上量。
你就說有沒有意思吧。
當然，今天的保留節目不是RS6，而是這臺停擺了多年后，又重新回到大伙視野中的奧迪A6 allroad。
大的來了，兄弟們。
剛在國外亮相后，關于A6 allroad大大小小的信息，立馬被各路網友扒了個遍并轉手發到了國內主流平臺上。
雖然咱們都知道這車即便來到國內也是臺叫好不叫座。
但該說不說嗷，這款新車看著比現款allroad順眼多了，包括在技術性上，整體的產品力也要更強。
那咱們先從外觀開始講起。
要是你讓我從A6 Avant跟allroad（老款）當中選一臺，說啥我都不要allroad，因為那大塑料片子實在是丑得夠有說法。
但新款不僅把這東西給改掉了，炸裂的是，奧迪把A6 allroad給做了加寬處理。
看了眼數據，它比Avant寬了111mm，比老款allroad寬了84mm。簡單來講，新車的寬體包圍就是來自奧迪RS6。
旁邊車主看著你每天上車都得行注目禮，不是因為他怕你，是這車實在太寬。
而且嗷，A6 allroad這套包圍還是原生結構，你看，這改寬體的費用不就省下來了嘛。
再然后車頭這邊就是大伙都熟悉的蜂窩格柵、這一代奧迪新升級的矩陣LED大燈。
但跟小身板的奧迪不同。
因為加寬的輪眉，搭配上這幅中網以及開到側面的大燈，在視覺上，A6 allroad可要野性得多了，幾乎沒有以往奧迪的秀氣風格。
尾部這里用的也是新燈組，再往下便是更密集的黑色組件，還有單邊兩出的排氣管設計（因為是柴油版本），到國內就會改成雙邊雙出的排氣，這點沒什么影響。
那么OK，這就是新一代A6 allroad大致上的外觀展示。
咱們挑著說，奧迪做瓦罐確實有一手，尤其是這個寬體效果更是神來一筆，再加上各種巧思的搭建，看上去就知道是一臺賊貴的車子。
也沒說錯。
圖片上這版本只比M3旅行（國外）便宜一點，畢竟能選的基本都選了，沒十萬歐打底下不來。當然也可以選素車，但看著就像買家秀跟賣家秀的區別。
如果這車原汁原味的引進國內，這價格+稅，我覺得基本將一眾瓦罐迷給篩選掉了。
比起外觀，內飾開始走商務風了。
整體用的依然是C9系列的內飾設計，果然嗷，中控屏幕上的大黑邊還在，沒有給到多屏組合的通透感，這真得差評了。
另外，還記得咱們說到的選配嘛？
沒錯，即便是C9的瓦罐，奧迪也沒忘了圈大伙的錢，跟上一代、上上一代的奧迪瓦罐一樣，這臺新車依舊有一堆功能讓你選。
比如Valcona真皮、Alcantara翻毛皮頂棚、B&O 3D環繞音響、座椅通風等等，這些都需要單獨付費。
不選？那素車素得沒法看。
前兩年我一哥們買allroad時零零散散選了一堆，按照他的原話：我不加點配置，內飾跟30萬的油車沒區別。
好了，接下來是重點了。
按照官方的配置單來看，新車全系標配自適應空氣懸架，以及首次實裝后輪轉向功能。
這也是allroad獨有的核心配置。
懸架的總升降行程來到55mm，原廠就比Avant高了34mm，如果是越野模式中，底盤還能升個20mm。
就這種離地間隙，要是放在老派瓦罐迷眼中，它得被當場開除圈子：SUV不像SUV、瓦罐不像瓦罐。
另外，它的最低離地間隙能夠來到145mm（Dynamic模式+再降低），再配合著寬胎+quattro+后輪轉向，這姿態大伙就想吧。
那能不能通過改裝進一步下降高度，理論上可行，但空簧的質保服務應該就不能要了。況且我覺得調太低的話，也挺損底盤。至于動態到底是什么情況，就看老板能不能給點力替我們把跨國機票出了。
該休息了。
那么在初步看完新一代A6 allroad后，咱也不說它強不強了，就十萬歐價格，進來了基本也是逃不過一個“涼”字。
即便是素車進來，也不會太便宜，這點大伙參考這一代的allroad定價就清楚（我還沒把選配算上）。
所以等真的來了，且想買的哥們，請務必好好保養車子，指不定到時候我還能撿撿漏呢？
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