河南
車市冷暖，差距真的太大了！哪怕2026年車市整體回暖，曾經的合資龍頭上汽大眾，卻依舊沒能走出銷量下滑的困局。
先看最新的官方產銷數據，反差特別明顯。整個上汽集團6月銷量接近39.5萬臺，同比上漲超8%，上半年總銷量更是突破204萬臺。其中上汽通用五菱單月狂賣13萬臺，穩穩撐起集團大盤。
但作為集團核心合資品牌的上汽大眾，業績卻大幅拖后腿。6月僅售59951臺，同比暴跌35.36%；上半年累計銷量33.8萬余臺，同比下滑31.2%。連續多月同比下滑，上汽大眾已經徹底陷入銷量瓶頸。
現在的上汽大眾，完全是靠幾款老牌燃油車在硬撐基本盤。
家轎常青樹朗逸（參數丨圖片），上半年銷量突破10萬臺，月均穩定1.6萬臺以上，即便被新能源新車層層圍堵，依舊扛住了競爭壓力。
途觀L、帕薩特表現同樣穩健，兩款車型上半年銷量均突破8萬臺，月均銷量都在1.3萬臺以上，是合資中型車、中型SUV里的實力派老將。再加上月銷八千級別的途岳，以及途昂、凌渡等車型補充份額，勉強穩住了基本市場地位。
可亮眼的燃油車數據背后，是上汽大眾新能源的銷量低迷。目前品牌新能源車型寥寥無幾，僅有幾款插混和ID系列純電車。
ID.3、ID.4X熱度低迷，月銷一千臺都是難以突破的難關。新上市的ID.ERA 9X還在銷量爬坡期，4月銷量2326輛，5月首月銷量5004輛，表現還算不錯，但要扛起新能源走量重任，還需要時間的考驗。
說白了，如今的上汽大眾，燃油車在獨自負重前行，新能源完全跟不上節奏。在車市全面電動化的當下，只靠老燃油車守江山，終究只是坐吃山空。
連續大跌的銷量、不斷流失的市場份額都在說明：不補齊新能源短板，上汽大眾就很難真正走出頹勢，重回合資第一梯隊更是難上加難。你說呢？
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