作者 | 黃梓馨

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“這個梗都害得我不敢跟娜娜一起開車了。”7月2日晚，北京朗園Station，小鵬MONA L03首秀發布會后的媒體群訪間里，何小鵬被問及與歐陽娜娜一起試駕笑得很開心的“熱梗”時說，“我覺得網友的智慧很強大，但是我也想特別解釋一下，沒有人開車一路都可以不笑或者笑，你不能說把我和其他人剛好不笑的畫面，截到了這邊剛好笑的畫面，然后就吐了一口血了。我記得上次跟娜娜開車，我說今天絕對不笑，到最后還是哈哈哈笑了起來。”

坐在一旁的歐陽娜娜接話很自然：“我作為開車的車手，如果我的副駕這位朋友能笑得特別開心，表示他很信任我、很信任小鵬、很信任MONA。”

這個被網友戲稱為“最合格代言人”的回應，可謂滴水不漏，又贏得了全網一片好評。

而這個小插曲，恰是MONA L03發布之夜的一個縮影——輕松、年輕、有話題。當然，笑過之后，MONA L03要面對的市場現實，遠比一個表情包復雜得多。

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從M03到L03：

高期待與高爭議并存

在L03亮相之前，MONA M03已經為這個子品牌打下了足夠厚實的基礎。數據顯示，M03上市674天累計交付突破28萬輛，連續22個月蟬聯10萬至20萬元純電轎車銷量冠軍。今年5月，M03單月銷量仍達14160輛。

M03的成功，讓外界對L03的期待被拉得很高。何小鵬在發布會上宣布L03預售價14.38萬至16.58萬元時，現場和線上的反應卻出現了明顯的分化：關于預售價太貴的質疑，在各大平臺刷屏。也有人翻出小鵬集團副總裁此前在社交媒體上的表態——MONA L03月銷預計突破3萬輛，這個數字是當時小鵬集團整體月銷的75%左右。期待越高，價格爭議的聲量就越大。

但也有另一種聲音認為：“14.38萬減去意向金優惠，實際也就13萬多”、“這個價位段你找不出第二臺了”。而小鵬汽車副總裁也通過社交平臺宣布，截至當日，小鵬MONA L03的預售訂單量已打破小鵬品牌歷史上所有車型同期預訂紀錄。

爭議背后，是一個結構性問題：國內10萬至15萬元價位在售車型超過300款，MONA L03所處的緊湊型SUV賽道，恰恰是中國汽車市場競爭最慘烈的價格帶。比亞迪宋（參數丨圖片）Pro、元PLUS、吉利銀河L7、深藍S7等車型都已在此布局多年。L03要在這里撕開一道口子，僅靠M03的余溫顯然不夠。

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貴了還是很值？

要用產品力說話

爭議的另一面，是MONA L03在產品層面確實拿出了超出預期的配置。

智駕是最大亮點。MONA L03提供Max和Ultra SE兩個智駕硬件版本，Max版搭載單顆圖靈AI芯片、有效算力750TOPS；Ultra SE版搭載雙圖靈AI芯片、有效算力1500TOPS。小鵬方面稱，1500TOPS約為同級主流產品的12至18倍。這是行業首次將1500TOPS車端算力帶入15萬元級SUV。

動力方面，L03是MONA系列首款“一車雙能”車型——純電版提供525km和625km兩個續航版本，百公里電耗11.9kWh，零百加速最快6.6秒；超級增程版CLTC純電續航315km、綜合續航1330km，WLTC綜合油耗5.16L/100km。增程版本的引入，客觀上拓寬了產品受眾面，尤其對存在續航焦慮的用戶有吸引力。

設計層面同樣有看點。L03由小鵬設計副總裁、前法拉利設計師胡安馬·洛佩茲領銜的全球設計團隊打造。胡安馬在法拉利任職8年，參與過25款法拉利車型的外觀設計。整車風阻系數Cd 0.228，完成22項空氣動力學優化。座艙方面，內飾軟包面積超72%，副駕配備14點按摩零重力座椅。

而歐陽娜娜在群訪中透露的一些細節，更能說明L03的產品思路——她以MONA車主和“產品體驗官”的雙重身份參與了產品共創：“零重力的座椅、帶按摩的，再到超大尺寸柔光鏡的小鏡子，也是我覺得可能開完MONA一整年之后的想法。”

從新手車主到產品共創者，這個轉變本身就在傳遞一個信號：L03不是M03的簡單升級，而是一次從定位到定義的全面迭代。

何小鵬在群訪中說：“我覺得一個更從理性，一個更從感性，一個更從男性，一個更從女性的角度思考這個邏輯。對我來說，L03就是要把流動的生命力和年輕人的活力、張力，以及運動型車的力量感，以及整個的精致和細節融合在一起。”

把30萬級的開發標準塞進15萬級的車里——這是L03的產品邏輯。但在一個消費者對價格極度敏感的市場里，產品力能否說服“價格敏感型”的年輕用戶，還需要時間檢驗。

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GX讓小鵬緩過勁兒，

但挑戰遠未結束

MONA L03發布的時機頗為微妙。就在一個多月前，小鵬全尺寸旗艦SUV GX于5月20日上市，限時權益起售價26.98萬元，上市12小時大定訂單即超2.4萬輛。何小鵬在群訪中透露，小鵬GX本月產能將提升10%，四季度銷量有望沖擊該細分市場前三。對于一款30萬級的全新車型而言，這個節奏不算慢。

但整體來看，小鵬的壓力依然不小。

2026年上半年，小鵬累計交付16.6萬輛，同比下滑15.83%。按最低55萬輛的全年銷量目標計算，達成率約30.2%。若要完成年度目標，下半年月均銷量需達到6.4萬至7.2萬輛，而6月小鵬銷量為4萬輛。這意味著下半年月均銷量需在6月基礎上凈增2.3萬至3.2萬輛，增長約60%至80%。

MONA L03作為下半年最重要的走量車型，其預售轉化率和交付節奏將直接關系到全年目標的完成度。好消息是，何小鵬在群訪中透露，L03頂配版本訂單占絕大多數，且打破小鵬所有車型同期小訂紀錄。

但何小鵬同時表示：“我認為汽車市場品牌的穩定、確定、清晰還早，從2025年到2035年之間的十年里面，全球汽車的品牌、定位還有巨大的變革的機會。”

也就是說，在這十年里，每一款車的成敗，都在為品牌寫下注腳。

MONA L03的全球化布局或許是一個變量。何小鵬在群訪中透露，目前小鵬約20%的銷量來自海外，單價基本在45000歐元以上。未來一年，L03預計30%至40%的銷量來源于海外。7月16日，L03將在德國慕尼黑舉行全球上市發布會。海外市場的增量，或許能在一定程度上緩解國內的銷量壓力。

但海外同樣不是坦途。何小鵬在群訪中承認，德國高速限速遠高于中國、歐洲城市道路狹窄且紅綠燈稀少。小鵬計劃從明年一季度起。逐步在海外開通VLA功能。但這一時間表能否如期推進，取決于海外研發中心的落地進度和各國監管審批。

結語

回到那個“何小鵬見到歐陽娜娜嘴角AK都壓不住”的熱梗，某種程度上也折射出小鵬想要傳遞的那種“年輕、科技、不端著”的氣質。但MONA L03和小鵬汽車需要面對的，遠不止是討年輕人歡心這么簡單。

歐陽娜娜在群訪中說：“我不希望和小鵬合作只是代言人這么簡單，不是只是拍美美的廣告，或者在車前面站站臺。”這話放在L03身上同樣適用，它不能只是M03的“SUV版”那么簡單。

在15萬級這個紅海市場里，MONA L03要證明的，不只是“值這個價”，更是小鵬能否在品牌混沌期向澄清期的轉變中，找到屬于自己的確定性。