北京
如果說今年有一家“日子過得滋潤”的車企，或許非奇瑞莫屬。
隨著7月的到來，2026上半年已然落幕。上半年車市迎來新能源車輛購置稅減半新政落地，本有望為市場注入增量，卻又接連遭遇動力電池原材料、芯片價格持續走高的多重壓力，多重利弊交織之下，各大車企也迎來了至關重要的年中“期中考試”。
在行業整體陷入需求疲軟、價格內卷的調整周期，多數車企銷量承壓走弱的大環境下，奇瑞汽車交出了一份極具韌性的半年答卷。數據顯示，今年上半年奇瑞集團累計銷售135.75萬輛、同比增長7.7%，創下自身同期歷史新高。據悉，奇瑞集團2026年銷量目標為320萬輛，上半年完成135.7萬輛，目標完成率為42%。從完成率來看，奇瑞暫列國內各車企首位。
需要指出的是，這份成績單并非單一數字的沖高，而是奇瑞新產品矩陣、底層自研技術、海內外雙市場協同發力共同支撐的結果。
首先來看產品端。今年上半年奇瑞旗下產品全面電動化迭代，完整價格帶矩陣帶來的增長空間是奇瑞上半年穩住基本盤的核心抓手。2026年上半年奇瑞全新上市車型中新能源占比超90%，搭建起覆蓋5萬-50萬元、涵蓋微型代步、家用SUV、硬派越野、高端MPV的全品類產品貨架，精準覆蓋不同圈層用戶需求，避開同質化低價內卷的賽道陷阱。
入門市場，奇瑞重啟了停產12年的奇瑞QQ（參數丨圖片），全新QQ3憑借親民定價與均衡代步屬性連續三月月銷破萬，牢牢占據A0級純電小車主流市場；20萬級增程賽道，iCARV27硬派方盒子SUV上市后持續穩居細分銷冠；面向高端家用MPV市場，智界V9上市21天大定突破1.8萬輛，成為高端新能源MPV爆款；星途EX7、縱橫G700分別錨定豪華家用與高端越野賽道，在國內與中東海外市場收獲穩定訂單。
同時，奇瑞風云系列兩款重磅新車A9、T7完成預熱布局，搭載全新犀牛電池同步推出電池安全兜底政策，補齊中大型純電、增程轎車細分空白。
此外，在全面發力新能源的情況下，奇瑞并未放棄燃油車的布局。其中，艾瑞澤S高性能運動轎車完成技術落地，2.0T高功率動力、后輪轉向、CDC電磁懸架等配置補齊燃油性能車賽道，實現燃油、新能源雙線產品均衡布局。
區別于行業競品的長期護城河，自研技術是奇瑞穿越成本與價格戰周期的底層底氣。作為業內公認的“理工男”，奇瑞上半年持續完善混動、電池、智能駕駛三大核心技術體系。例如，鯤鵬C-DM混動系統迭代至6.0版本，第五代1.5TGDI混動專用發動機熱效率達到44.5%，搭配行業少見的三擋DHT變速箱，解決單擋混動高速動力衰減痛點，實現綜合續航2000km級、饋電油耗低至3.9L的綜合表現，兼顧長途出行與城市通勤需求。
能源安全層面，奇瑞犀牛電池體系正式落地全系新車，提出三項安全兜底承諾，整車電池安全標準高于最新國家電池安全新規，同步配套三電系統終身質保，緩解消費者對于新能源電池安全、殘值衰減的顧慮。
而在如火如荼的智能賽道，奇瑞旗下全系高端車型標配高通8295P車規芯片、Carmind車載AI大模型，星途ES等車型入門即搭載激光雷達與獵鷹高階智駕，高速、城市NOA無需額外選裝。全球化智駕層面，奇瑞率先通過E4歐盟UN/ECER171SMS審核，成為國內首家RDW審核通過的汽車企業，拿到全球通用智能駕駛技術認證，為新能源出海掃清法規壁壘。
據了解，在奇瑞拿到這張歐盟市場“技術簽證”同月，今年6月其海外市場銷量單月超過19萬輛，創造了中國汽車的新里程碑。今年上半年累計出口94.38萬輛，同比增長71.5%，成為國內首個半年出口突破90萬輛的自主品牌。
值得一提的是，奇瑞出海不只是單純依靠性價比走量，而是完成從“產品輸出”到“技術、標準輸出”的升級。其中，歐洲市場成為核心增量區域，1-5月奇瑞歐洲24國累計銷量同比增長2倍，區域新能源銷量暴漲4.5倍；英國市場連續三個月位列全品牌銷量亞軍，僅落后大眾，超越豐田、福特等傳統外資品牌。據悉，截至6月末奇瑞全球用戶接近1988萬，海外用戶超678萬，而7月即將迎來全球2000萬車主里程碑。
乘聯預測全年國內汽車出口有望突破千萬輛，那么以奇瑞單月19萬輛級出口節奏，奇瑞將提前沖線150萬輛出口的目標。年初時，奇瑞定下了集團整體2026年較上年增長14.03%的銷量目標，2025年奇瑞全年出口134.4萬輛，截至上半年奇瑞出口目標達成62%。
半年節點只是階段性檢驗。可預見的是，依托完整產品矩陣、持續迭代的自研技術與成熟全球化布局，奇瑞在下半年車市競爭中，有望延續上半年的增長韌性，進一步鞏固自主品牌頭部陣營席位。
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