廣東
新造車?yán)习遄畲蟮膼酆镁褪谴蠓咆试~，從過(guò)去的500萬(wàn)以內(nèi)最好的車，到近兩年紛紛說(shuō)未來(lái)只能剩下3-5家品牌什么的，反正就是什么言論能吸引眼球，他們就說(shuō)什么，然而隨著上半年銷量成績(jī)交出，他們的銷量目標(biāo)達(dá)成率簡(jiǎn)直慘不忍睹，吹牛與現(xiàn)實(shí)差距實(shí)在太大了。
目前已公布6月銷量的新造車企業(yè)中，上半年銷量達(dá)成全年銷量目標(biāo)半數(shù)的一家都沒有，最高的才完成了全年41%的銷量，最低的僅完成了全年銷量目標(biāo)的20%，這與他們大放厥詞的高調(diào)形成了鮮明的對(duì)比。
這類企業(yè)深諳互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的精髓，那就是不斷創(chuàng)造新詞、創(chuàng)造各種噱頭，以此來(lái)維持品牌熱度，更有車企幾乎完全靠創(chuàng)始人的光環(huán)帶動(dòng)銷量，由此刺激了這類企業(yè)的創(chuàng)始人不斷高調(diào)放話，以為如此做就能一直贏下去。
然而現(xiàn)實(shí)卻一直在撕這類企業(yè)的遮羞布，其中他們津津樂道的智駕遮羞布早已被撕碎，去年初一單與智駕相關(guān)的事故，造成了巨大的影響，隨即應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國(guó)內(nèi)的智駕大多是L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)，隨后諸多車企將它們的智駕改名為輔助駕駛技術(shù)。
美國(guó)交通部門更指出智駕的事故率是人類駕駛員的9倍，又撕下了他們長(zhǎng)期以來(lái)宣稱智駕比人類駕駛員更安全的遮羞布；今年某地的自動(dòng)駕駛出租車故障，證明了智駕極度依賴通信網(wǎng)絡(luò)和云端服務(wù)器，從此智駕再也無(wú)法成為電車行業(yè)的殺手锏。
汽車智能化的另一技術(shù)是智能座艙，然而智能座艙層出不窮的收費(fèi)項(xiàng)目，讓消費(fèi)者厭煩，消費(fèi)者絲毫不覺得智能座艙能給他們帶來(lái)什么好處，相反智能座艙卡頓、強(qiáng)制OTA等問(wèn)題讓消費(fèi)者吐槽不斷。
當(dāng)智能化不再是新造車行業(yè)的殺手锏，新造車回歸到比拼汽車自身的技術(shù)和品質(zhì)，新造車的短板就暴露在世人面前。
新造車幾乎只做純電和增程，不碰插混，證明他們嚴(yán)重缺乏燃油車技術(shù)；他們?cè)Q電車沒啥技術(shù)，到如今開始反噬它們自身，電車沒啥技術(shù)嘛，那不就是誰(shuí)都可以造電車了，而且他們的電車諸多關(guān)鍵配件都來(lái)自供應(yīng)鏈。
相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的安全技術(shù)、底盤技術(shù)對(duì)電車日益顯示出重要性，尤其是電車擁有超強(qiáng)加速性能更需要強(qiáng)大的安全技術(shù)，置于底盤的電池包懼怕碰撞等特點(diǎn)要求底盤技術(shù)更安全可靠等等，誰(shuí)還能說(shuō)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)積累在電車行業(yè)無(wú)用武之地？
車主還認(rèn)識(shí)到了售后服務(wù)的重要性，然而一些新造車只重視零售服務(wù)不重視售后服務(wù)，過(guò)去幾年已有太多電車企業(yè)陷入困境等等都讓車主對(duì)電車行業(yè)產(chǎn)生疑慮，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)由于銷量規(guī)模更大，售后服務(wù)體系更完善、更可靠的優(yōu)勢(shì)凸顯。
凡此種種都導(dǎo)致了消費(fèi)者即使是購(gòu)買電車也開始傾向于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車銷量不斷上漲、銷量居前，如此環(huán)境下讓新造車在市場(chǎng)壓力山大，如今上半年完成全年銷量目標(biāo)比例如此之低，只怕更是讓這些企業(yè)抓狂，于是只好不斷大放厥詞來(lái)吸引眼球，只是時(shí)代已經(jīng)變了，僅靠吸引眼球的驚人之語(yǔ)已很難獲得消費(fèi)者的支持了。
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