在日常騎行中

有些騎行者覺得 “偶爾不靠右側沒關系”

殊不知其實除了法律規定

靠右行更蘊含著防御性騎行安全智慧

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不靠右行 隱藏隱患

在日常騎行中，不少駕駛人因為趕時間、圖方便，或心存“路上車少沒關系”的僥幸，逐漸漠視靠右規則，衍生出長時間占用機動車道、隨意穿插等行為。然而，危險正藏在這些“偶然”與“僥幸”背后。

長時間占用機動車道：快速車流中的移動隱患

部分電動自行車、摩托車駕駛人認為靠左或居中行駛“視野更好、更安全”，或嫌“靠右太慢”，因而長時間滯留機動車道。然而摩托車、電動自行車體積小、速度相對較慢，在機動車流中極易處于其他車流的視野盲區，追尾與刮碰風險驟增。

▲電動自行車橫穿多條機動車道，與正常行駛車輛發生追尾事故。

隨意穿插：擾亂交通節奏的變數

部分電動自行車、摩托車駕駛人遇到緩行路段時，為趕時間、圖方便，仗著車型小、靈活性強的優勢，頻繁在機動車之間的小縫隙中穿梭，此舉雖或得一瞬之快，卻迫使周圍車輛頻繁緊急避讓，不僅易誘發連鎖事故，同時也降低了道路通行效率，讓本就緩行的路段雪上加霜。

▲電動車縫隙穿插通行，與正常行駛車輛發生碰撞。

在上述這些危險行為背后，往往暗藏著幾種典型心理：

??僥幸心理：“不會輪到我” “我騎了這么多年，從來沒出過事”，這是許多違法騎行者的內心獨白。

??從眾心理：“別人都這么走” ，見他人違規前行，便不假思索尾隨，規則意識于無形中消解。

??認知偏差：“我是弱者我怕誰” 這種心理在部分騎行者中根深蒂固。他們潛意識里認為，機動車總會避讓非機動車，即使發生事故，也是“開車的”責任更大。

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靠右行：守的是規矩，護的是平安。

《中華人民共和國道路交通安全法》第三十五條：機動車、非機動車實行右側通行。

《中華人民共和國道路交通安全法》第五十七條：駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十四條：在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。

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防御騎行——“靠右行”

真正的效率，源于有序；真正的自由，植根于安全。“靠右行”不僅是法律規定的騎行原則，更應內化為一種防御性的騎行態度與交通智慧。

很多人覺得，“靠右走”意味著要面對路邊停放的車輛、突然打開的車門、行人或障礙物，不如走在路中間“開闊”。但實際上，“靠右行”實為騎行者的“安全緩沖帶”——機動車在左側行駛時，駕駛人普遍預期右側是慢速車輛與行人活動區域，故車速控制與注意力分配皆以此為前提。

靠右騎行，恰是順應這一普遍預期，使自身處于他人可預判的位置，從而贏得安全距離與反應時間。

在未設置獨立非機動車道的混合路面，靠右騎行不僅是一種規則，更是一種主動避險的智慧。它不僅在空間上隔離了對向車流的威脅，也減少了同向快車的追尾壓力，更賦予騎行者一份從容：不必與機動車爭道，不必憂心后方驟響的鳴笛，可更專注應對前方路況。

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安全騎行要求，這些也要做到

1、證照齊全再上路

無證駕駛缺乏專業培訓，遇突發狀況極易操作失誤，嚴重擾亂交通秩序。

2、全程規范佩戴安全頭盔

安全頭盔是保護駕乘人員頭部的一種有效防護工具，在發生交通事故時，可以減輕頭部傷害。二輪車行駛時，駕駛人及乘坐人員應當佩戴安全頭盔并系扣牢固。

3、不超員

兩輪車穩定性較差，當車輛超負荷載重、載人時，會使車輛穩定性降低，遇上緊急情況極易引發交通事故。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第55條規定，機動車載人應當遵守下列規定：摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。

4、遵守信號燈，不闖紅燈、不逆行

寧等三分，不搶一秒。在有交通信號燈的路口一定要按照信號燈指示通行，一定不要闖紅燈；在沒有信號燈的路口，要注意觀察，確保安全后再通行。

5、不非法改裝炸街

“飆車炸街”嚴重影響社會秩序和道路交通安全，極易引發交通事故，請廣大摩友切勿私自改裝，安全文明出行，共同營造安全、有序的道路交通環境。

《機動車登記規定》第七十九條規定：擅自改變機動車外形和已登記的有關技術參數的，由公安機關交通管理部門責令恢復原狀，并處警告或者五百元以下罰款。

6、車輛定點規范停放

行車文明、停車規范，不僅是文明的體現，也是所有交通參與者應當主動遵循的原則。請各位兩輪車駕駛人在指定位置停放兩輪車，不隨意停放，亂停亂放。

安全是回家的唯一捷徑

道路連著你我他

安全系著千萬家

信息來源：綜合管理大隊、廣東交警

本期編輯：姜小臺