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比亞迪官宣，7月9日，將于英國古德伍德速度節將迎來一位特殊的中國面孔——騰勢Z，這款新車是比亞迪旗下騰勢品牌推出的首款量產高性能純電超跑。
值得一提的是，這臺車還是由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格團隊操刀的純電超跑，將在這一全球頂級汽車盛會上完成正式發布。
此前，從4月北京車展的概念亮相到如今量產版本的全球首秀，騰勢Z的推進節奏相還是挺緊湊的。
該車全系采用三電機四驅架構，綜合功率達1180kW（約1605馬力），最高車速300-350km/h，并搭載云輦-M磁流變懸架、以及中國首款全棧自研線控轉向系統等核心技術，作為首款登陸古德伍德速度節的國產電動超跑，給咱們帶來怎樣的驚喜呢~
設計方面，騰勢Z此次一次性推出了硬頂版、軟頂敞篷版和賽道版三種車身形態，硬頂版標配碳纖維輕量化車頂，配備電動可調尾翼；敞篷版搭載軟頂折疊機構，在時速50公里以內可實現10秒開合；
賽道版則配備固定式巨型尾翼、競技擴散器及更激進的前唇導流套件，還擁有軟頂顏色、彩色制動卡鉗、碳纖維組件、半隱藏式門把手、21英寸輪轂等。
尺寸方面，長度4780mm（硬頂版）/4865mm（敞篷版）/4870mm（賽道版），寬度1990mm，高度1330-1350mm，軸距2780mm，。輪胎規格275/35R21（前）/325/30R21（后），賽道版可選更寬輪胎。
同時全系采用四座布局，整備質量方面，硬頂版約2220kg，賽道版2240kg，敞篷版因增加軟頂機構而達到2290kg，近2米的車寬配合2780mm的軸距，讓這臺車具備了典型的寬體GT跑車姿態。
動力系統方面，新車采用前一后二的三電機四驅架構，左右后電機各340kW，前電機500kW， 系統綜合功率1180kW（1605馬力），但峰值扭矩未明確公布，零百加速時間進入2秒以內。
驅動形式方面，全系標配四輪扭矩矢量分配，支持易三方平臺的智能蟹行（15°）、雙向20°后輪轉向、圓規掉頭等功能。
極速方面，普通版最高車速300km/h，賽道版換裝高速輪胎后可提升至350km/h。
橫向對比來看，保時捷Taycan Turbo GT綜合功率760kW（約1034馬力），特斯拉Model S Plaid為760kW（約1020馬力）。
騰勢Z在賬面動力參數上確實形成了對這兩款標桿產品的超越，當然賬面數據與賽道實際表現之間仍有距離，此前官方已宣布將出征紐博格林北環，屆時圈速成績才是真正檢驗這套動力系統的試金石。
底盤層面，騰勢Z集成了云輦-M智能磁流變懸架、這是行業首款新能源專屬磁流變車身控制系統，過彎側向G值突破1.8G，配套可量產全折疊方向盤。
全線控底盤，制動、轉向、垂向控制均采用線控技術，無傳統機械傳動結構，支持轉向傳動比動態調節。
一鍵收縮后為主駕拓展14%腿部空間，全系標配碳陶制動盤與六活塞卡鉗，易三方整車智能控制平臺以及全棧自研線控轉向系統。
座艙方面，碳纖維一體式桶椅（四點式安全帶）、極簡科技座艙，Alcantara材質內飾，超薄儀表+中控屏，賽車化UI界面。
續航方面，騰勢Z搭載比亞迪第二代刀片電池，CLTC綜合續航里程超過1000公里。基于800V高壓平臺，支持閃充技術，常溫下5分鐘可將電量從10%充至70%。
目前騰勢Z官方售價尚未公布。參考競品區間，保時捷Taycan Turbo GT起售價199.8萬元，路特斯Emeya R+起售價89.8萬元，大伙覺得比亞迪這款新車能都進入百萬級價格區間嗎？小編猜測是大概率事件。
騰勢Z選擇了先海外后國內的上市順序，古德伍德首秀更多是品牌層面的亮相，真正的市場考驗還在后面吧~。
各位讀者朋友們，你們覺得這款新車怎么樣？評論區聊一聊！
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