騰勢(shì)D9超越GL8登頂MPV 月銷量冠軍，3、4、5連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)，這戰(zhàn)績(jī)你敢相信嗎？

這是騰勢(shì)品牌回歸比亞迪之后推出的第一輛車，這輛起售價(jià)33.5萬(wàn)，車長(zhǎng)5米25的MPV，去年10月底開始交付，5月銷量11005輛，單月新增訂單達(dá)到了13000輛，截止5月底累計(jì)交付55496輛，累計(jì)訂單超過80000張。

這數(shù)據(jù)，實(shí)話說(shuō)，我?guī)缀跏钦痼@的，月銷過萬(wàn)，放在10-20萬(wàn)的轎車或者SUV里可能不算什么，但這是占乘用車市場(chǎng)不到10%的MPV車型市場(chǎng)，而且平均成交單價(jià)超過42萬(wàn).

誰(shuí)在買騰勢(shì)D9？他們?yōu)槭裁催x騰勢(shì)D9?這是近2個(gè)多月來(lái)我的疑問。

為了弄清楚這兩個(gè)問題，上周我去深圳參加了騰勢(shì)品牌日，又去武漢的騰勢(shì)中心泡了大半天，還線上線下采訪了10多位騰勢(shì)D9的車主。

智車星球

，贊168

誰(shuí)在買騰勢(shì)D9？騰勢(shì)官方給出了答案：

購(gòu)買騰勢(shì)D9的用戶中有70%是家庭用途，30%為商業(yè)用途，50%是BBA用戶增購(gòu)或置換，20%是豪華MPV置換，20%來(lái)自6座和7座SUV用戶，10%是比亞迪用戶品牌升級(jí)。

他們?yōu)槭裁催x擇騰勢(shì)D9？我得到最多的是兩種答案。

第一種：買MPV車型，30-40萬(wàn)價(jià)格段，騰勢(shì)D9幾乎沒有競(jìng)品。翻譯一下就是，產(chǎn)品力強(qiáng)，沒有對(duì)手。

第二種：喜歡新能源車的駕乘體驗(yàn)，又認(rèn)可比亞迪的新能源技術(shù)，比亞迪出了高端新能源MPV，買就對(duì)了。這些人中不少是比亞迪老車主，或者親人朋友買過比亞迪，其中有些甚至買過多輛比亞迪。

為了弄明白D9的產(chǎn)品力到底強(qiáng)在哪，我在B站、抖音、微博刷了幾百條視頻和評(píng)論，并且借了臺(tái)騰勢(shì)D9-DMi四驅(qū)旗艦版開了開。

開著騰勢(shì)D9跑了高速、城市道路、山路，用D9接了幾趟朋友、也帶孩子去山里露營(yíng)玩水，說(shuō)說(shuō)我的結(jié)論吧，騰勢(shì)D9能成為月銷過萬(wàn)的爆款，主要有4個(gè)原因：

1、產(chǎn)品力足夠強(qiáng)；

2、比亞迪的勢(shì)能和賦能足夠強(qiáng)；

3、家用MPV需求上漲。

4、對(duì)手沒一個(gè)能打的。

我們一個(gè)一個(gè)來(lái)說(shuō)。先說(shuō)第一點(diǎn)，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)。

D9不是第一臺(tái)新能源MPV，但它是第一臺(tái)具備新能源車的好開、好玩、舒適、省錢，又和燃油車一樣沒有里程焦慮的豪華MPV。

要性能：前后雙電機(jī)四驅(qū)，百公里加速7.9秒，系統(tǒng)綜合最大功率：299kW，最大扭矩681Nm。

要技術(shù)：有比亞迪DMi超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)、刀片電池、168kw雙槍快充等黑科技加持

要舒適：D9有燃油車不能匹敵的加速平順性、靜謐性，多位車主反饋D9的行駛質(zhì)感、震動(dòng)過濾勝過埃爾法，網(wǎng)上眾多資深車評(píng)人評(píng)價(jià)也是如此。

要空間：D9的長(zhǎng)寬高尺寸分別是5250*1960*1920mm，比埃爾法長(zhǎng)27cm，寬11cm。比車身尺寸更值得一提的，是空間利用率。可以輕松坐下7個(gè)成年人，再放下6個(gè)登機(jī)箱，如果是全家出門行李太多，還能靈活調(diào)節(jié)第三排座椅位置，擴(kuò)大行李箱空間。

要豪華：外觀氣場(chǎng)不輸埃爾法，內(nèi)飾配置全面超越埃爾法。前排中控大屏和儀表屏、HUD聯(lián)動(dòng)，二排2個(gè)獨(dú)立娛樂屏完美解決了孩子搶電視的世紀(jì)難題，甚至兩個(gè)屏的俯仰角度還能調(diào)節(jié)，還配備有可升降攝像頭。丹拿14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、Nappa真皮座椅、真木飾板和麂皮絨面頂棚、座椅通風(fēng)加熱、二排兩個(gè)零重力座椅、十點(diǎn)式按摩、冷暖冰箱一個(gè)都不能少，主動(dòng)香氛系統(tǒng)必須安排，128色氛圍燈還帶律動(dòng)，3個(gè)50w無(wú)線充電、6個(gè)USB接口讓全車無(wú)死角隨意充電。

要細(xì)節(jié)：可以說(shuō)有你需要的，還有你沒想到的。比如為了二排座椅調(diào)節(jié)的便利性，D9二排扶手內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)一鍵復(fù)位的按鈕。再說(shuō)一個(gè)讓我印象深刻的小細(xì)節(jié)，二排座椅兩側(cè)有兩個(gè)50W的無(wú)線快充，我把手機(jī)放里面10多分鐘拿出來(lái)，發(fā)現(xiàn)不像平常一樣發(fā)燙，才發(fā)現(xiàn)這么個(gè)不起眼的小地方，居然還有風(fēng)冷系統(tǒng)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)年輕車主很想要，老司機(jī)們表示不太care的智能交互和智能駕駛。有一說(shuō)一，D9的車機(jī)和智能駕駛，跟特斯拉蔚小理比還有點(diǎn)距離，但是該有的基本都有，打埃爾法、GL8、賽那，也是綽綽有余。

說(shuō)到MPV的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，我還想強(qiáng)調(diào)一個(gè)我認(rèn)為非常重要的點(diǎn)，座椅布局。我是兩個(gè)孩子的媽媽，經(jīng)常帶上老人孩子全家出行，工作10多年，也經(jīng)歷過各種級(jí)別、規(guī)格的商務(wù)接待，在我看來(lái)，不管是商用還是家用，7座MPV二排中間的過道都給了第三排乘客便利和尊重。第二排沒有過道的7座MPV,看似增強(qiáng)了第二排的舒適性和尊貴感，實(shí)則會(huì)無(wú)差別傷害第二排和第三排乘客的便利性，還會(huì)拉大二排和三排的距離感，家用更是對(duì)二三排互動(dòng)、相互照顧增加了難度。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)第二點(diǎn)，比亞迪的勢(shì)能和賦能。

這里的勢(shì)能和賦能，主要是三個(gè)維度：品牌、技術(shù)和制造。

品牌上，比亞迪過去20年的經(jīng)營(yíng)和積累，超過400萬(wàn)的新能源車銷量，帶來(lái)的是全世界最大的新能源汽車用戶基盤，是廣泛的認(rèn)知和認(rèn)同，甚至已經(jīng)成為不少人心中的國(guó)貨之光、民族驕傲。比亞迪強(qiáng)大的勢(shì)能為高端品牌的推出打下了良好基礎(chǔ)，今年上海車展仰望展臺(tái)的盛況就足以證明。

技術(shù)上，提到新能源汽車三電系統(tǒng)，比亞迪就是國(guó)人心中的扛把子。

制造上，比亞迪的制造能力和全產(chǎn)業(yè)鏈的把控，讓騰勢(shì)D9在第一個(gè)完整交付月，就交了3451臺(tái)，第6個(gè)月交付破萬(wàn)，7個(gè)多月交付超5萬(wàn)。

第三個(gè)不得不提的點(diǎn)，就是家用MPV需求的快速上漲。過去買MPV的用戶大多是接待、商用，現(xiàn)在，車主更注重自己的剛性需求。MPV意味著更好的乘坐體驗(yàn)，更好的家庭呵護(hù)。隨著汽車消費(fèi)能力的提升、消費(fèi)觀念的成熟，大家更愿意從需求出發(fā)，愿意為一家人坐著舒服而選擇一輛MPV家用。

比如一位廣東車主就非常典型。他說(shuō)，“自從老婆懷上了三胎以后，我就開始琢磨換一臺(tái)六座車，原來(lái)的比亞迪宋實(shí)在裝不下一家五口了。”

一位浙江車主，只有1個(gè)孩子，把原本定的理想L9退了，買的騰勢(shì)D9，就為了老婆、孩子坐著更舒服。

一位北京車主，家里只有1個(gè)指標(biāo)，“一大家子6口人，就想買款MPV，平時(shí)出去玩父母坐起來(lái)也舒服。”

還有一位非典型車主，為了讓家里的大金毛舒服一點(diǎn)，增購(gòu)了一輛騰勢(shì)D9，平時(shí)就把第三排放倒給狗狗專享。

回歸家庭用途和理性需求后，過去加幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)買某些進(jìn)口MPV這種幾乎“智商稅”的行為，就大大減少。更何況，騰勢(shì)D9氣場(chǎng)強(qiáng)大、開著喜歡、坐得舒服，接孩子、等客戶時(shí)候的體驗(yàn)更是完勝燃油車。

最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。騰勢(shì)D9是完美的嗎？當(dāng)然不是。但是，一款車能不能暢銷，首先要看自身本事和素質(zhì)是不是過硬，其次，還得靠同行襯托。用一位賣了很多年別克GL8，現(xiàn)在轉(zhuǎn)賣騰勢(shì)的銷售總監(jiān)的話說(shuō)就是，在30-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)格段，只要客戶想買MPV車型，放眼望去幾乎沒一個(gè)能打的。他每個(gè)月200多臺(tái)訂單，戰(zhàn)敗給競(jìng)品的不到10組。

用我交流的幾位車主話說(shuō)就是，老MPV實(shí)在是太老了，豐田賽那、埃爾法，內(nèi)飾就是老古董，GL8的商用氣質(zhì)又太濃郁，對(duì)這些傳統(tǒng)油車，D9的新能源體驗(yàn)簡(jiǎn)直就是吊打。其他新出來(lái)的MPV，在產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)上相比騰勢(shì)D9有明顯的短板，品牌背書和技術(shù)積累又拼不過比亞迪。

講了這么多，騰勢(shì)D9沒有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是，比如不少用戶反饋前排車門不好關(guān)，我實(shí)際用下來(lái)也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)門沒關(guān)好。比如很多用戶強(qiáng)烈呼喚二排小桌板，比如一些年輕車主覺得輔助駕駛做的不夠好，功能比較基礎(chǔ)，也不夠穩(wěn)定。

而騰勢(shì)給出的回應(yīng)就是，尊重用戶、正視不足，同時(shí)想辦法提升。在硬件上，騰勢(shì)品牌日上官方宣布電吸門、小桌板等精品將在第三季度上新。在智能化功能上，因?yàn)橛布渲孟鄬?duì)充裕，后續(xù)還可以通過OTA實(shí)現(xiàn)較大的提升空間。

銷量超過別克GL8登頂MPV市場(chǎng)銷冠，這會(huì)是騰勢(shì)D9的巔峰嗎？在我看來(lái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是。

因?yàn)榈浇衲?月，騰勢(shì)品牌才回歸比亞迪滿1年，全國(guó)門店209家，僅覆蓋88座城市，預(yù)計(jì)2023年底建店超過300家，覆蓋150+座城市。而別克、豐田的渠道則早已覆蓋全國(guó)各個(gè)地級(jí)市、部分縣級(jí)市。

如果說(shuō)強(qiáng)大的產(chǎn)品力和比亞迪的背書賦能，造就了騰勢(shì)品牌煥新后的高起點(diǎn)，那么接下來(lái)產(chǎn)品的進(jìn)步迭代、新車型的不斷推出，渠道建設(shè)、服務(wù)口碑、營(yíng)銷支持等各個(gè)維度的精益求精，將決定騰勢(shì)能不能真正在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

如果您想為家人選一輛更舒適、更全面的車，騰勢(shì)D9值得你去試試。