蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌說，我就是蔚來的CTO。

這句話非常重要，因為李斌從來不是一個著急的人，也不是一個輕易指責同事的人。蔚來的前高管中，負他的人很多，他負的人極少。陳年舊事就不一一展開了。多年以前王潘的那篇稿件，《新造車穿越生死線》，常看常新。

為什么蔚來在 Nio Day 之外要辦這個 Nio IN ？

因為外界對蔚來的認知，很多時候不在核心和產品上，卻在所謂的服務上。李斌在創(chuàng)新科技日的演講上強調，我工作日的精力都在研發(fā)上，只是周末陪用戶比較多。

蔚來ICC底盤，自研座椅這些二代平臺的能力對產品和體驗的提升大家肉眼可見。但是營銷和品牌傳播上的重點卻沒在這方面，大家最后只記得蔚來服務好，是豪華品牌，什么是喧賓奪主，這就是喧賓奪主。

李斌已經(jīng)注意這件事，而且三番五次說了，慕尼黑車展接受車云網(wǎng)創(chuàng)始人程里采訪的時候明確說到，蔚來短時間內出了8款車，全世界范圍內都是很少見的，但是公司還沒有同時賣8款車的能力。短板顯然不在技術和研發(fā)。

這次科技日又說了，都在說蔚來的服務，好像蔚來沒有技術，這不是真正的蔚來。

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李斌有兩句口頭禪，一個叫“算總賬”，一個叫“慢慢來”。

我覺得總體來說，蔚來整個的戰(zhàn)略是沒有問題的，節(jié)奏本來也是沒有問題的。像這次科技日講的，遠在造車之前，像換電的方案，全鋁車身這些技術就開始投入了。設計上的布局更是起手就是全球一盤棋。給蔚來打下了了一個非常好的品牌基礎，就是豪華，就是高端。

到了NT2.0時代，ICC底盤域、自研座椅這些正向開發(fā)開始上車。然后新產品就開始下餃子了。國內換電站同步1000座，2000座 …… 國際市場上能推出ET7和ET5旅行這些非常符合歐洲人趣味的車型。

接下去，手機，自研芯片，出低價的ALPS分攤研發(fā)和供應鏈成本大家看到了，就是把用戶和產業(yè)鏈的護城河都往深處做。環(huán)環(huán)相扣，步步為營，談不上什么精力分散，比如手機的投入，跟車根本不能比，李斌說的原話，小兩個數(shù)量級。而用戶和品牌感知非常強烈，昨天發(fā)布會一早就上了熱搜，整個數(shù)碼圈科技圈的節(jié)日，聯(lián)合早報都甚至有報道。

蔚來的設計、研發(fā)和戰(zhàn)略都是溢出的。整個公司，比如說執(zhí)行比較好的Nio Power，很好地完成了這些能力的商業(yè)閉環(huán)，外界覺得投入很大，其實不虧錢，而且對產品溢價幫助很大。

可以說，這些戰(zhàn)略和節(jié)奏在蔚來創(chuàng)業(yè)之初就在李斌腦子里，所以他總有底氣說“算總賬”，“慢慢來”。

但是李斌遇到了一個問題，就是2018年開始世界出現(xiàn)了重大變化。國內主題是消費升級到消費降級，國外是拆橋建墻，市場四分五裂。

對蔚來的影響是三方面的，首先資本市場沒有過去的耐心了。如果vinfast這種企業(yè)都能沖擊2000億美元市值的黃金時代，蔚來不會有任何問題。但是現(xiàn)在蔚來的市值，撐這么多板塊太難了。

然后是市場毛利，燃油車豪華品牌全球范圍內賺瘋了，因為除了中國到處都缺車，但是在中國，永遠是打折賣車。蔚來已經(jīng)算是能把中國車賣到50萬以上的第一家。但是在30到40的這個市場，大量的用戶購車決策往30萬以內掉，蔚來的帳就算不過來了。

最后，國際市場。不知道你們有沒有注意，李斌是唯一一個抱怨美國不對中國汽車開放的車企老板。別人基本都不提這茬，因為沒想過在美國賣車。但是，蔚來是真的想在汽車第一世界和BBA甚至保時捷直接過招的，所以有這么多的正向研發(fā)。

但是現(xiàn)在不說美國，連歐洲市場都是不穩(wěn)的。

這個時候，“算總賬”和“慢慢來”這兩句話，就要有新的含義了。希望是成本要“算總賬”，非核心業(yè)務和產品不著急，可以“慢慢來”。

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李斌在發(fā)布會一開始就說，昨天何小鵬托一位媒體人帶個話，讓我不要投這么多錢了，謝謝，但是蔚來長期主義，會繼續(xù)投。

其實何小鵬在敦煌發(fā)布會前后說了很多話，在一些媒體人引導下講了一些蔚來的東西，還說和李斌有過交流。但是核心意思不是說蔚來花錢太多了，說的是蔚來花錢太快了。

這里面的一字之差，好像是一個意思，其實感覺很不一樣。因為何小鵬講這些事情的時候我正好在旁邊聽到了，我就展開講講。

何小鵬講了一個關于王鳳英的故事。

上半年在和大眾談G9平臺合作的盡調環(huán)節(jié)，小鵬提交給了大眾自己的BOM成本，然后大眾拆完車詳細分析之后就告訴小鵬一個數(shù)，大概東西貴了這么多。這個數(shù)據(jù)不能直接講。

王鳳英來了之后，就去看產品，比如座椅，王鳳英看了東西，問了幾個問題，就說東西貴了，大概貴了這么多，讓重新去和供應商談。王鳳英就這樣一項一項看，然后小鵬的同學就一項一項談，大部分都是能談下來，談不下來的，可以微調下產品形態(tài)，成本一樣降下來了。最后整車的BOM成本降下來的數(shù)，也不能直接說，但是和大眾提供的數(shù)完全對得上。

所以何小鵬感嘆，我是不了解王鳳英很早就從長城出來了。我跟鳳英說如果她早一點加入小鵬，今天小鵬會發(fā)展成什么樣，然后鳳英就笑。

我聽了也笑。

其實花錢的人這個崗位，是公司最值得花錢的。原來理想也有這么一個人，早期幫李廠長梳理供應鏈，是整個理想薪酬最高的人，在廠長這種極摳的老板手里，開出這個薪酬可以說是非常難得了，就是Kevin（前理想汽車總裁沈亞楠）。一臺車，能讓BOM成本省下5%的人，即便你一年出貨量只有20萬臺，也是天文數(shù)字了，你拿出省下的錢的10%給他，不虧的。

小鵬的 Brian（小鵬聯(lián)席總裁顧宏地），也屬于是小鵬體系里薪酬極高的人，之前外界還有些意見，小鵬需要這么貴的一位銀行家嗎？但是說實話，和滴滴和大眾兩筆交易，快刀斬亂麻，進賬一大筆，出帳一小筆，股價也給拱上去了，替公司省了大錢了。

但是蔚來昨天10億美元可轉債一發(fā)，市值直接給干到了小鵬下面。要知道現(xiàn)在蔚來的銷售額，還是小鵬的兩倍呢！所以2023年李斌顯然成了2022年的何小鵬，每個人都想教他們如何做CEO。

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何小鵬在G9發(fā)布會上講了去年12個高管現(xiàn)在只剩下兩個。這個事情的背景是，去年10月份G9發(fā)布會后。何小鵬就決定公司要變。但是他說要變，下面的很多人不想變或者是不能變，一直拖到今年2月份，他覺得不動手不行了。怎么動手呢，何小鵬說，一次提醒，兩次喝酒，三次我就讓你走人了。

創(chuàng)新科技日后面的發(fā)布會，理記直接就把這個問題端上來了，蔚來會不會像小鵬一樣，大刀闊斧地開人。

但是李斌的回復還是，不簡單是人的問題，組織和構架的問題更重要。

這個東西怎么說呢，是個很深奧的哲學問題。一個公司發(fā)展得好，到底是因為組織和系統(tǒng)高人一籌，還是找到了那個時間段最對的人。我覺得戰(zhàn)略能力很強的李斌，肯定傾向于前者。

媒體是沒啥資格替企業(yè)家回答這個問題。但是有更經(jīng)驗豐富的企業(yè)家回答過。就是寧高寧。

他的觀點是，“人的因素永遠是拿出來單獨看待的。相比制度、結構、系統(tǒng)，人是最至高無上的。因為人本身有張力，這個張力可以為零，也可以為十。人只有在正確的團隊、正確的領導下，才能成為企業(yè)中有巨大潛力的因素，能在不同環(huán)境中發(fā)揮自己的作用，從而克服環(huán)境，即使在沙漠中，人也可以造出綠洲 …… 盡管制度很重要，但企業(yè)是變化的，因此制度也是變化的，最終的問題都會回到人的身上”。

他還說過一段話，大概意思是，搞了這么多年企業(yè)，原來都是想怎么管理，怎么成體系，怎么法治。這么多年下來看，還是需要人治，好的企業(yè)家，就是往辦公室那么一坐，大家的精氣神馬上就為之一振。

阿里巴巴發(fā)展了20多年，你不能說沒有好的體系和組織吧。但是真的到了打仗的時候，你沒人頂上去，價值觀等于一句空話。千軍易得，一將難求。馬云還得回來，蔣凡還得重用。

蔚來這家企業(yè)最大的價值就是獨特性。中國車企里面設計和品味獨一檔的，尊重IP獨一檔的，國際化潛力獨一檔，堅持做正向研發(fā)，全面自研，不僅是智能化這一塊，而且是直接在傳統(tǒng)車企優(yōu)勢領域發(fā)起挑戰(zhàn)。

這樣的企業(yè)，沒有人會真的不喜歡。大家現(xiàn)在想要的，無非是你們把商業(yè)效率給提升上來。要投資未來，也要活在當下。

因為很多事情，沒有蔚來，就沒人做了。

今年對蔚小理三家的期待就是，小鵬再出一個爆款，蔚來把費用降下來，理想能頂住華為。好像都很難，但是萬一實現(xiàn)了呢？