讀懂中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè) 《中國轎車史 親歷40年》一本書就夠了

12月8日，被譽(yù)為“中國汽車媒體第一人”的李安定老師，在北京發(fā)布新書《中國轎車史－－親歷40年》。《汽車相對論》有幸在現(xiàn)場收獲贈(zèng)書，并第一時(shí)間拜讀。

我不由得慨嘆，做汽車媒體以來，行業(yè)一直有這樣的說法，中國汽車歷史太短，缺乏積淀，跟百年洋品牌沒法比。

當(dāng)近400頁的厚厚的新書捧在手中，跌宕起伏的40年歷史，在李安定老師的親歷中，凝練成筆下的十四章，近38萬字，一種恍然隔世感涌上心頭。

原來中國轎車已經(jīng)在磕磕絆絆中，摸著石頭過河地發(fā)展了40年，而慶幸的是，有李安定老師能讓我們這些后輩，通過生動(dòng)的文字，帶我們一同還原、穿越這跌宕起伏的40年。

與其他講述歷史故事的書籍有所不同，在《中國轎車史－－親歷40年》這本書中，“親歷”是最難能可貴的，更難能可貴的是，與共和國同齡的李安定老師，能夠在如此高齡依舊精神矍鑠，筆耕不輟。與其說是見證歷史，不如說是書寫歷史的進(jìn)行時(shí)。

李安定老師的記者生涯起點(diǎn)恰與80年代中國轎車工業(yè)創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)相重合，他四十年來成為中國幾代轎車人的摯友，共同經(jīng)歷了轎車工業(yè)發(fā)展的每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

可以說，書中每一個(gè)章節(jié)，都是極具代表性的歷史節(jié)點(diǎn)，而我們能在一篇篇精彩的真實(shí)歷史故事中，在李安定老師充滿真情實(shí)感的字里行間，感受汽車工業(yè)在中國的巨大轉(zhuǎn)變。

他四十年不間斷地見證并記錄了中國轎車從無到有，歷經(jīng)磨難，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷第一、智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先、登頂世界汽車強(qiáng)國的全過程。

01“汽車是什么”的變革

汽車在中國不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

1982年，汽車在中國還是“限產(chǎn)、封車，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。

1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要。

02“汽車技術(shù)怎么搞”的觀念轉(zhuǎn)型

是走三十年一貫制的技術(shù)路線，還是動(dòng)態(tài)引進(jìn)世界汽車的現(xiàn)代化技術(shù)？

有依維柯的引進(jìn)，紅旗的下馬。“以后就進(jìn)口吧”這樣的歷史對話。

2004年，自主創(chuàng)新被提高到國策的高度。

“自研”，是經(jīng)歷了怎么樣的認(rèn)知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國汽車技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

03“合資制”的來龍與去脈

1982年鄧小平“轎車可以合資”的批示，開啟了中國建立現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)的序幕。

從南北大眾到南北豐田，從神龍汽車到東風(fēng)日產(chǎn)，從奔馳寶馬奧迪入華到吉利入主沃爾沃，再到如今特斯拉獨(dú)資入華。

“合資”從來都不只是“市場換技術(shù)”這么簡單。

也有“準(zhǔn)生證”制度與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的幾番較量。

80年代，中國只有六家企業(yè)可以生產(chǎn)轎車。在一汽大眾、神龍汽車、上海大眾三大，和天津夏利、廣州標(biāo)志、北京吉普三小組成的，國家+地方級轎車生產(chǎn)格局之外，奇瑞、吉利都是沒有“準(zhǔn)生證”的“野孩子”。

時(shí)任奇瑞副總的尹同耀說：“我們在這里干轎車，是一幫‘亡命徒’，一步一個(gè)坎地走過來的。”

剛動(dòng)心起念要搞汽車的李書福說：“我每次做什么，馬上就有人跟著學(xué)，搞低水平競爭。所以我就想，如果做汽車，別人要學(xué)就難了。”

就是這樣一次次的磨合、糾偏，賦予了制度以韌性，才有了蔚來從代工到獲取獨(dú)立資質(zhì)，有了“外行人”小米汽車登上工信部備案的今天。

04時(shí)代的變遷。

2001年，中國加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國人大以決議的方式“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”，兩大推手帶來了中國汽車市場的十年井噴。2001年還只有208萬輛產(chǎn)銷的中國，在2009年取代美國和日本，成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國。

2008年的全球金融危機(jī)下，通用在百年慶典后進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，便宜耐用的豐田車迎來“剎車門”等一系列質(zhì)量問題，迎來生死關(guān)頭。但同時(shí)，押注中國的大眾在金融風(fēng)暴中成為唯一銷售和利潤全面增長的大集團(tuán)，奔馳、寶馬、奧迪在中國加快新車型、新技術(shù)、新工廠的本土化進(jìn)程，新的中國，乃至世界汽車企業(yè)格局開始巨變。

2023年，價(jià)格戰(zhàn)在全球蔓延，有國際巨頭退出中國市場，也有中國汽車出海突破400萬輛。中美博弈中，中國汽車產(chǎn)業(yè)即付出了利潤的代價(jià)，也迎來了新的歷史窗口。

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競爭出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國資與民營、合資與自主、燃油車與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。

也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國轎車史》，這一中國現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影。