有史以來最成功的歐洲汽車--高爾夫（參數丨圖片）于 2024 年迎來自己的50歲生日。在此背景下，大眾汽車經典車系將展出一系列運動型高爾夫車型，這些車型在此之前從未以這種形式展出過。所有高爾夫 GTI 代車型、高爾夫R代車型、在 W?rthersee 舉行的傳奇 GTI 會議上展出的大量作品和學徒研究成果以及賽車運動中的高爾夫精選車型將在奧斯納布呂克的大眾汽車工廠（前卡曼工廠）舉行聯合展覽，這在世界上尚屬首次，也是唯一一次。

事實上，高爾夫從一開始就是一款運動型汽車。它的整個技術基因都是基于這一理念設計的。這是因為高爾夫 GTI 的開發也始于 50 年前。在開發之初，即 1974 年，就決定未來的 GTI（1976 年首次亮相）應符合國際汽車聯合會的國際法規。于是，它誕生了。

因此，GTI 或 R 等運動車型和高爾夫拉力賽 G60 或當前的高爾夫 GTI Clubsport 24 小時耐力賽等賽車杰作絕非巧合--它們都是運動車和賽車，其動力性能已深深植入其基因。在 "運動型高爾夫 50 年 "展覽中，我們可以看到所有這些經典車型。它們構成了半個世紀汽車歷史的精彩片斷。在這五十年中，大眾汽車不斷推出具有運動靈魂的經典車型。

在活動現場，我還有幸開到了幾款夢寐以求的GTI車型，分別是第一代GTI，第六代GTI的敞篷車型和最新的GTI。

01第一代高爾夫GTI

這是GTI的鼻祖，也是大眾對運動車型的第一次試水。客觀地說，披頭士的 "Let It Be "不過是幾個音符和文字，而第一輛高爾夫GTI 也不過是 810 公斤的金屬和塑料。正是這些細節的組合將它們變成了藝術品。就高爾夫初代 GTI 而言，這就是清晰的底盤、靈活的發動機、極輕的重量、標志性的設計和明確無誤的 GTI 標志之間的相互作用。1978 年的白色展車體現了這些卓越徽章的構成：黑色輪拱加長桿、黑色保險杠、黑框后窗、紅框散熱器格柵、與之完美匹配的格紋運動座椅、高爾夫球作為擋把以及三輻式運動方向盤（車迷們親切地稱其深邃的中心為痰盂）--這就是永恒標志的 DNA。

110 馬力、4 缸，1,581 毫升排量，在目前看來只不過是入門廉價車型的配置。但是在50年前，卻是讓普通人趨之若鶩的澎湃動力。即使在今天，這輛僅有810公斤的小車開起來也一樣很輕松爽快，原因很簡單：的確很多入門車型可以做到110馬力，但是由于安全性設計的增加，再也沒有810公斤的可能了。所以這種50年前的快感從腳下傳來的時候，我能感受到時間倒流。體會到當時的聯邦德國年輕人多么的幸福和幸運。

初代GTI的內飾也讓我驚嘆，因為我剛剛試駕過50年前的911，對比起來這倆同時代的產品，GTI要更加完善和精良，幾乎超越了保時捷10年。難怪高爾夫能成為世界之車，這個底子太好了。50年前高爾夫絕對是大眾最愛的寵兒，而GTI則是送給這個寵兒的旱冰鞋。

02第六代GTI的敞篷車

第六代高爾夫 GTI 于 2009 年首次亮相。賽車傳奇人物漢斯-約阿希姆-斯圖克（Hans-Joachim Stuck）負責對其進行微調。新一代高爾夫 GTI 配備了電子橫向鎖 (XDS)，重新定義了牽引力。時速 240 公里的 GTI 配備 210 馬力渦輪增壓發動機，樂趣無窮。通過聲音發生器和全新設計的排氣系統（左右各一個尾管），GTI 可提供動感的聲音。這款 GTI 將原版車型的傳統延續到了未來。

這是唯一的一款官方敞篷GTI，基于6代敞篷高爾夫打造，并GTI化。雖然已經是十幾年前的老車，但底盤響應和車身剛性絲毫沒有力不從心的感覺，DSG變速箱和2.0T發動機的配合也天衣無縫。這輛車開起來就一個詞可以說：從容。

GTI出到第六代的時候其實已經到了一個爐火純青的階段。工程師能在這個基礎上更上一層樓的方法不多。再往上還有高爾夫R壓著，GTI的成本又不能太高，不然會影響受眾。所以只能在有限的資源里盡量挖掘駕駛的快樂，這也是GTI一直以來要面臨的問題。 ?

03第七代高爾夫GTI TCR

第七代高爾夫 GTI 于 2013 年投放市場，有兩種型號：220 馬力的 GTI 和 230馬力的 GTI Performance。在此基礎上，2016 年又推出了功率高達 290 馬力的高爾夫 GTI Clubsport。一年后，310 馬力的高爾夫 GTI Clubsport S 完全打破了賽車運動的界限：2016年春，大眾汽車公司的賽車手本杰明-勒克特（ Benjamin Leuchter）駕駛著時速265公里的Clubsport S賽車，以07:49:21的成績刷新了此前前輪驅動賽車在紐博格林北環賽道上的時速紀錄--這是給大眾汽車的一份厚禮。

2019 年，第七代 GTI 的另一個亮點接踵而至：源自賽車的高爾夫 GTI TCR，功率為 290 馬力。我試駕到的就是這一款車型。從動力來講，290馬力基本已經接近前驅車的物理極限。無論前軸有沒有差速鎖都無法改變重心轉移和抓地力這倆個不可超越的鴻溝，再往前一步就不得不搬出四驅系統來幫忙。

而GTI TCR正是游走在物理極限有提供駕駛樂趣的一臺車。這臺車開起來的質感已經是大眾品牌的天花板。我對GTI TCR的評價是：如果你不打算天天破世界記錄，那這就是世界上最好玩的前驅車了。

04第八代高爾夫GTI Clubsport亮相

在活動現場，有一輛GTI是無論如何也開不上的，這就是剛剛亮相的第八代高爾夫GTI Clubsport。該車是最新改進的第八代高爾夫的首批車型之一。從外觀上看，Clubsport 的全新前端設計極具辨識度。散熱器格柵上的大眾徽章首次采用了發光設計。在車尾，氣流式車頂邊緣擾流板確保了最大的下壓力。與此同時，最新版的 EA888 LK3 evo4 渦輪增壓發動機提供了強勁的動力。其 300 馬力的輸出功率和 400 牛米的扭矩通過電子控制的前橋差速鎖傳遞到賽道上。GTI 從靜止起步加速至

100 公里/小時僅需 5.6 秒。通過 "賽車套件"，最高時速從 250 公里/小時提高到 267 公里/小時。

05總結

GTI，是每個玩車少年必然經歷的圖騰，年輕的時候我就把一臺1.8T的上海大眾途安改成GTI的樣子，那時候的（第五代）GTI是個遙不可及的夢想。如今我年近半百，開著570多馬力的車，但依然懷念那個渴望GTI的年紀。GTI給我的感覺就好像歌聲的翅膀，居然能如此嘹亮和自由，以至于這些年每當我看到GTI這三個字母的時候，內心都一陣蕩漾。可惜我一直沒有買一輛GTI，也許沒有實現的夢想一直放在那里會更有意。