不知道有沒有人注意到，眼下互聯網上關于雷軍的風向已在悄然發生改變。
僅僅一個月前，雷軍還是社交媒體上的寵兒。
作為民營經濟代表之一，雷軍第一個踏上兩會首場“代表通道”。
他提出的“發展智能網聯新能源汽車產業生態”“加強AI換臉擬聲治理”，甚至“優化新能源汽車號牌設計”等建議，無不在社交平臺上引來一片叫好聲。
但隨著3月的一場車禍，一切似乎都變了。
如今，小米又被曝出要求員工日均工時不得低于11.5小時。
甚至，連雷軍缺席上海車展都被解讀為主動壓低熱度。

車圈大佬唯缺雷軍
4月23日，第21屆上海國際汽車工業展覽會如期開幕。
余承東、李斌、何小鵬等車圈重量級人物悉數亮相，但在這些身影中卻不見雷軍。
沒來的車圈大佬并不只有雷軍，但雷軍的缺席確實讓人意外，要知道在以往，雷軍可是各大車展的常客。
2023年的上海車展期間，雷軍不但去了現場，還帶著小米一眾高管興致勃勃地參觀了蔚來、小鵬等好幾家造車新勢力的展臺。
2024年4月的北京車展上，雷軍在小米展臺高調宣布，在眾多友商的“攔截”下，小米SU7鎖單量超過75723臺。
隨后雷軍還穿著小米SU7同色polo衫四處參觀交流，人氣之高宛如明星。
2024年11月，雷軍又現身廣州車展，回應了“工廠地板睡覺擺拍”事件，再次博得一波流量。
但這次的上海車展，雷軍只是在微博上發文稱，小米展臺每天送5000頂棒球帽。

據媒體報道，小米展臺現場派發的限量款棒球帽此前與一款不銹鋼直飲杯一起，在小米汽車APP上與小米SU7 Ultra同步發售，售價129元。
129元一頂的棒球帽拿來免費送，還每天送5000頂，雷軍的誠意不能說不夠。
小米展臺也人氣滿滿，不得不進行了限流。
但雷軍的缺席多少還是讓人覺得有些不得勁。
對此，小米集團公關總經理王化在接受媒體采訪時解釋稱，“雷總很想來，但是他的時間有其他規劃，有沖突。”
不過，還是有部分輿論在猜測雷軍到底是沒空來，還是不想來？
如果是不想來，是否意味著近期爭議纏身的雷軍，正在主動壓低流量和熱度？

小米日均工時11.5個小時
如果說雷軍缺席上海車展還可以有多種解讀，那小米被曝的員工超長工時，就幾乎是一記“實錘”了。
近日，有脈脈用戶發帖稱，小米要求員工日均工時不低于11.5小時。
其中，低于8小時需要提交說明，工時排名靠后的則要被約談，甚至勸退。
隨后媒體跟進求證。據跟進媒體稱，有多位小米員工證實了這一說法。但截至發稿前，小米方面并沒有回應。
根據媒體的報道，有小米手機部門員工稱，對于日均工時不同組的要求不一樣。要求低的組是10.5小時，有的組甚至要求14、15個小時。
但這些要求都是由領導口頭傳達，不會留下痕跡。
小米江蘇一名員工還對媒體表示，他之前的平均工時已經達到了12小時，但還是因為排名靠后被領導約談。
甚至有小米外包員工表示，其部門要求必須每天待滿11個小時。這一要求不是平均，而是今天工時不夠，明天就會被約談，“如果經常不滿11小時，外包員工隨時可能被開除。”
此外，在媒體的報道中，請假也會影響日均工時。一個月只要請假一天，日均工時就不滿8小時，需要額外加班補回來。
有意思的是，那位小米手機部門的員工對媒體稱，小米這樣查工時已經有將近兩年了，不知道為什么最近網上突然都開始討論起來。
不得不說，在大疆、美的等頭部企業紛紛開始推行強制下班等“反內卷”行動后，小米此時被曝出超長日均工時，無疑是撞到了輿論的槍口上。
就連雷軍本人也被卷入這次輿論漩渦中，被網友扒出當年就是雷軍開創了著名的“996”。
在目前社交媒體流傳的截圖中，疑似雷軍的賬號轉發了一條微博。
微博文字稱，“許多人可能不知道，40歲創業的雷軍，給小米設計并開創了與其他互聯網公司不同的諸多制度。比如眾所周知的996上班制度，早上9點上班，晚上9點下班，周六再上一天班，工作時長增加50%。”

隨后又有網友扒出一段2018年7月發表的媒體采訪，內容與微博截圖大同小異，并稱“這一制度后來被阿里巴巴、網易等公司效仿”。
不過，也有網友指出小米雖然確實有996文化，但要說是雷軍開創也非事實。根據檢索結果，996一詞早在2007年就有記錄，不少頭部企業的996制度也早于小米。

業績不錯，但不乏隱憂
雖然近年來雷軍和小米在互聯網上口碑不錯，但其實也在承受著不小的壓力。
根據小米集團4月24日披露的2024年度報告，小米在去年實現總營收3678.5億元，同比增長35.36%；歸母凈利潤236.58億元，同比增長35.38%。
看似業績不錯，但也不乏隱憂。

近的隱憂來自于小米的汽車業務。
小米汽車的銷量雖然不錯，但整體業務似乎還沒完全脫離燒錢階段。有報道稱，去年小米每賣一輛車就要虧4.53萬元，全年汽車業務虧損62億元。
此外，由于訂單火爆，據稱小米工廠需要開啟雙班制來擴產，單月交付量要突破1萬輛，這對供應鏈管理和品控來說無疑壓力陡增。
同時，小米汽車的訂單積壓周期一度達到8個月，一部分有下單意愿的用戶開始轉向觀望。
更何況，3月的那場車禍讓小米汽車的市場口碑出現了一定程度的反轉。4月工信部針對電車電池和智能駕駛夸大宣傳的“雙殺令”，又從政策層面給小米帶來不小壓力。
遠的隱憂則來自小米的手機業務。
在小米的汽車業務還未完全擺脫燒錢階段的背景下，小米的手機業務一直以來就承擔著為小米汽車“輸血”的重任。
但眾所周知，如今的智能手機市場早已進入存量搏殺階段。小米的手機再好，市場的天花板就在那里，未來的上限也就被劃定。
這些隱憂也傳導到了資本市場上。
小米的股價從4月初起，已經累計下跌了25.91%，跌破萬億市值至9447億港元，創下了年內新低。
同時，盡管小米現金儲備達1273億元，但可動用現金只有337億元。雖然在3月份配股融資425億港元，但折價6.6%的配售也被市場解讀為缺錢的信號，進一步加重了股價波動。
人，不是不能犯錯；企業，也不是不能失誤。重要的是，犯了錯要改，失誤了要挽回。
希望這次互聯網上風向的轉變能給雷軍敲個警鐘，畢竟在當下的國內市場，小米是為數不多能夠真正尊重用戶的企業。
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