航天界2025/06/06

第 1100期

新聞速遞

北京時間今天（6月6日）凌晨3時許，日本商業公司ispace的第二個月球著陸器“堅韌號”（Resilience）在著陸過程中墜毀。

初始下降階段工作按計劃進行，但該公司網絡直播中顯示的遙測數據表明，著陸器在預定著陸時間前約1分45秒就觸地了，據報道速度為每小時187公里——這對于安全著陸來說太快了。遙測數據隨后不再顯示，著陸器失聯。

“用于測量著陸器到月表距離的激光測距儀獲取數據發生延遲，因此著陸器無法充分減速以達到著陸所需的速度。”該公司5小時后發布聲明說，“基于這些情況，我們目前認為堅韌號可能在月球表面硬著陸了。”

堅韌號又名“白兔-R 2號”（Hakuto-R M2）。2023年4月25日，因軟件故障導致著陸器無法正確標定其高度，ispace首個月球著陸器“白兔-R 1號”墜毀——隕石坑的邊緣被著陸器誤認為月球表面，導致發動機提前關機，而實際上著陸器那時仍在月球上方約5公里處。

“我們必須更詳細地研究本次故障的根本原因。”ispace公司CTO氏家亮（Ryo Ujiie）表示，堅韌號與上一個著陸器設計相似但使用了不同的激光測距儀，并從首次飛行中汲取經驗教訓，進行了系統升級。

兩次任務的預定著陸點都在月球正面北半球的冷海（Mare Frigoris）地區，一個巨大的玄武巖平原。高2.3米、寬2.6米、重1噸的堅韌號一旦成功登月，計劃在兩周即一個月球日的工作中開展電解水制氫氧、藻類食品生產等技術試驗，并釋放名為“頑強號”（Tenacious）的微型月球車，測試其相機和樣本采集鏟功能，好為未來的采樣返回任務做準備。著陸器還搭載了來自我國臺灣省“中央大學”的輻射探測器。

▲位于著陸器“保護盒”內的月球車

（圖源：ispace）

假如今日任務成功，堅韌號將成為日本第一個、全球第三個實現月面軟著陸的商業探測器。

第一個成功登月的商業探測器來自美國直覺機器公司（Intuitive Machines）。2024年2月，該公司的奧德修斯號（Odysseus）著陸月球并存活了7個地球日。今年3月2日，美國螢火蟲航空航天公司（Firefly Aerospace）的藍色幽靈號（Blue Ghost）降落在月球危海（Mare Crisium）地區，持續工作了14個地球日。

堅韌號和藍色幽靈號是在今年1月一起升空的。前者選擇了能量更低的奔月路徑，5月6日才抵達月球軌道。很遺憾，它最終未能復制同行者的成功。

ispace公司先后實施兩次登月任務的兩年多里，全球月球任務有成有敗：印度月船三號（Chandrayaan-3）成功著陸月球南極附近，日本航天局的“月球調查智能著陸器”（SLIM）成功著陸但姿態不佳，中國嫦娥六號完美執行月球背面采樣返回任務，俄羅斯半世紀以來首個月球任務“月球25號”（Luna 25）因推進系統問題墜毀月面，開啟商業登月先河的直覺機器公司第二個著陸器以側翻入坑結束使命。

上世紀的“登月熱”以美蘇太空競賽為核心。2010年以后加速的新一輪登月浪潮中，任務主體既有國家也有越來越多的私營公司，任務目標轉向探測和研究月球基地構建、原位資源利用等人類月面長期駐留所需要的技術。

ispace在本次著陸任務實施前就表示，即使失敗了也不言放棄。該公司計劃2026年發射下一代著陸器Apex 1.0，以加強日本在不斷增長的月球經濟中的地位。

▲堅韌號月面工作概念圖（圖源：ispace）

新聞綜合自：

1. Jeff Foust，

Second ispace lunar lander presumed lost，

https://spacenews.com/second-ispace-lunar-lander-presumed-lost/

2. Justin Davenport，

HAKUTO-R Mission 2 lost during landing attempt，

https://www.nasaspaceflight.com/2025/06/hakuto-r-m2-landing/

3. Mike Wall，

Private Japanese spacecraft crashes into moon in 'hard landing,' ispace says，

https://www.space.com/astronomy/moon/private-japanese-spacecraft-resilience-ispace-moon-landing-attempt

22個展區，100多件文物，

10余套沉浸互動系統與“太空打卡點”。

離開地球不易，去月球更難。

語宙博物館講述大氣層外的精彩故事。

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