江蘇
現階段不少用戶在選擇一款新車的時候，對于輔助駕駛能力提出了更高的要求，當然輔助駕駛能力的綜合表現顯然更加重要，需要車企對于細化的場景做出更好的應對，比如：如何在復雜的車流中，順利通過ETC開上高速。
最近比亞迪的天神之眼-B輔助駕駛功能成功的解決了上述功能，全新上線的ETC通行功能，首次實現高速收費站全場景無干預通行。那么首搭車型就是：騰勢Z9以及騰勢Z9 GT。這兩款車型將通過OTA升級此功能，從而實現：城區到高速，智駕無斷點。
其實長期以來，高速收費站對于輔助駕駛能力來說是比較大的一個考驗，全新上線的ETC通行功能，首次實現高速收費站全場景無干預通行，所以不少輔助駕駛功能都不能在此場景下拿出更好的表現，因此駕駛員都只能手動接管車輛，駕駛體驗并不好。
而天神之眼-B的ETC通行功能，可以精準識別ETC通道屬性，在無劃線廣場完成車輛博弈與路徑規劃 —— 當相鄰閘機排隊時，它會自動繞行至空閑通道;接近閘機時，擬人化控速確保平穩通行;抬桿信號識別后，無縫銜接高速行駛，整套過程行云流水，徹底解決了輔助駕駛功能“斷點”的痛點。
首發車輛騰勢Z9以及騰勢Z9 GT之所以能成為首搭車型，就是因為騰勢品牌一直承載著的是比亞迪“技術先鋒”的角色，因此是對于其產品定位的強化，更能讓用戶享受技術的好處。對于追求性能的騰勢Z9 GT的用戶來說，能夠實現全場景的智駕，大幅降低了長途出行的操作負擔，提升用車體驗。當然，此項功能后續會在比亞迪汽車的車型上陸續解鎖，得益于百萬級保有量構建的中國最大車云數據庫，天神之眼-B還將通過海量數據學習，快速覆蓋全國大多數收費站，也會越用越好用。
比亞迪之所以能夠實現技術突破，首先就是龐大的云數據庫起到了關鍵的作用，能夠讓輔助駕駛能力不斷的優化學習。第二點就是比亞迪的5000多名智駕工程師能夠實現全站自研，所以從算法到硬件都能自主控制。第三點就是全球規模最大的新能源汽車生產制造體系保障落地效率。
當輔助駕駛功能的比拼進入下半場，考驗的并不是高速和城區的輔助駕駛能力，而是全場景體驗的完整性。比亞迪天神之眼-B的輔助方案，通過ETC功能完善了其全場景的表現，比亞迪天神之眼穩居行業第一梯隊。而騰勢Z9系列能夠成為首搭車型，更是夯實了騰勢品牌高端化的定位。
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