東莞市中心城區(qū)建設(shè)現(xiàn)場指揮部×一時(shí)半刻

「見證東莞CBD開發(fā)建設(shè)中

每一個(gè)有意義的時(shí)刻」

談起地下空間，刻板印象往往是封閉與壓抑——昏暗的通道只能提心吊膽快速通行，曾經(jīng)雄心勃勃的地下商業(yè)也常陷入沉寂困局。

放眼國內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)廣域聯(lián)通、功能復(fù)合、體驗(yàn)舒適，甚至能沐浴陽光、感受微風(fēng)的地下之城，少之又少。

當(dāng)聽聞東莞CBD要打造地下空間時(shí)，我們心中也隨即畫下問號(hào)：能跳出窠臼嗎？

破界！

CBD地下「應(yīng)連盡連」藝術(shù)

在寸土寸金的國際商務(wù)區(qū)，開發(fā)地下空間不是選擇題，而是必答題。

向下要空間，好處顯而易見：城市擴(kuò)容，容納更多商業(yè)、停車、市政功能；互聯(lián)互通，編織舒適便捷的步行網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)地鐵站點(diǎn)；增強(qiáng)韌性，收納人防、管廊、能源等城市生命線設(shè)施。

然而，藍(lán)圖雖美，落地卻難。地塊出讓節(jié)奏不一、建設(shè)時(shí)序不同，常常讓CBD地下空間的「無縫銜接」成為奢望。

傳統(tǒng)壓抑的地下空間

城市地下空間資源潛力巨大。國家亦已提出「要在充分利用地下空間上下功夫」「探索地上地下空間綜合利用的創(chuàng)新舉措」「探索推進(jìn)城市地下空間有序開發(fā)利用」。

早在2010年，東莞中央商務(wù)區(qū)（原定名）的規(guī)劃建設(shè)就初步確定了地下空間的開發(fā)原則：

「以建筑群體的方式組織停車進(jìn)出，減少單一地塊停車庫出入口的數(shù)量，地下空間體現(xiàn)整體開發(fā)利用的意圖，促進(jìn)地下空間的規(guī)模化。」

廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院工程師楊觀宇向《一時(shí)半刻》介紹說：「地下空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，是城市的倒影，前瞻性的規(guī)劃要求集成軌道交通、人車通行、商業(yè)以及文化休閑等城市功能，通過立體整合實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同與落地。」

楊觀宇所在的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)東莞CBD的「地下空間專項(xiàng)規(guī)劃」，CBD地平線之下，由他們定規(guī)劃策略。

早前常規(guī)做法是每個(gè)地塊獨(dú)立開發(fā)，但問題是成本高、使用效率低。

東莞首試的突圍之法是：打破紅線壁壘，將CBD首開區(qū)「打包」成三個(gè)基坑，分別命名1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)基坑。

1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)基坑

1號(hào)基坑在業(yè)內(nèi)屬于中型基坑，「大基坑的開發(fā)時(shí)序不好控，像廣州珠江新城就是大基坑，建設(shè)了20年才開發(fā)到95%，所以權(quán)衡下來，東莞做中基坑有優(yōu)勢，是最好的選擇。」楊觀宇說。

就像拆了「隔墻」，貫通成一間「大房子」，公園、道路等市政用地的地下空間都可以利用起來，空間使用率更高，同時(shí)又減少了各地塊基坑支護(hù)、地下室圍墻等造價(jià)成本，建設(shè)成本更低。

作為孟建民院士總師團(tuán)隊(duì)核心成員、1號(hào)基坑規(guī)劃設(shè)計(jì)的全程參與者，深圳市建筑設(shè)計(jì)研究總院廣州分公司副總經(jīng)理夏光總結(jié)出這一基坑的最大特色：

「應(yīng)連盡連」的規(guī)劃理念。

深圳市建筑設(shè)計(jì)研究總院廣州分公司副總經(jīng)理、東莞國際商務(wù)區(qū)總建筑師團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人夏光接受一時(shí)半刻專訪

要實(shí)現(xiàn)這短短四字，就得力爭基坑內(nèi)所有地塊做到「三統(tǒng)一」和「一同時(shí)」。

「三統(tǒng)一」是統(tǒng)一設(shè)計(jì)，統(tǒng)一實(shí)施，統(tǒng)一運(yùn)營。「一同時(shí)」是指各地塊盡量同一時(shí)期出讓，前后不超過3個(gè)月。能一起建的，絕不分開建；暫時(shí)不能同步的，也為未來預(yù)留接口。

1號(hào)基坑平面上呈L形狀，涉及盛和、東實(shí)、南實(shí)、莞民投等不同開發(fā)主體，「應(yīng)連盡連」合力開挖出一個(gè)深坑，面積足有5萬平方米，相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。

這種「抱團(tuán)開發(fā)」，為地下高效「擠」出了約20%的寶貴使用空間。

點(diǎn)擊查看：一號(hào)基坑建設(shè)前后對(duì)比圖

不僅如此，各地塊地下的人行線路、車行線路都要串聯(lián)互通，共享共用的停車場將有效減少CBD地面交通的壓力。不會(huì)再出現(xiàn)一棟樓宇停車位滿了，車輛要開出地面到另一棟樓找車位的情況。

協(xié)調(diào)多個(gè)產(chǎn)權(quán)方，如同走鋼絲般的「平衡藝術(shù)」。夏光回憶：「單是一條公共通道的走向，就開了十幾次工作坊。最終說服開發(fā)商的不是行政命令，而是共贏的邏輯——當(dāng)每個(gè)地塊的地下室都能直通地鐵、共享熙攘客流，土地價(jià)值才能真正最大化。」

他感嘆道：「一個(gè)基坑能容納五家開發(fā)商聯(lián)合施工，東莞就數(shù)CBD率先做到了。」

呼吸！

漫步7.4公里地下街區(qū)

潛入東莞CBD的地表之下，一張總長7.4公里的地下公共步行網(wǎng)絡(luò)正悄然生長中。

這里，地下空間不再只是「通道」，而是被定義為一座「24小時(shí)開放的立體街區(qū)」。

中央綠軸設(shè)計(jì)效果圖（規(guī)劃中）

地下街區(qū)換乘位于東莞大道東側(cè)，南段連接地鐵2號(hào)線西平站和佛莞惠城際鐵路西平西站的換乘站（統(tǒng)稱西平軌道站點(diǎn)），還有規(guī)劃6號(hào)線、8號(hào)線的站點(diǎn)，北段連接規(guī)劃商務(wù)北站（規(guī)劃的市軌道交通6號(hào)線地鐵站點(diǎn)，位于東莞廣播電視臺(tái)后）。

由四條軌道交匯組成的公共交通樞紐核及其地下商業(yè)，構(gòu)成了CBD綜合服務(wù)的核心。一條人文景觀的綠軸聯(lián)系地塊南北。

由綠廊和東莞中心公園組成的人文景觀綠軸成為黏合商務(wù)區(qū)各系統(tǒng)的紐帶，黏合商務(wù)區(qū)各系統(tǒng)。

軌道線路、城際鐵路線路在CBD的分布情況

整條中央綠軸預(yù)留了不小于1.5米覆土，為地面種植喬木及海綿城市雨水下滲提供條件。綠廊沿線都有地下空間的豎向設(shè)計(jì)。

為了豎向避讓綜合管廊和重力管線，地下人行系統(tǒng)主要設(shè)置在負(fù)二層，地下公共通道與軌道站廳平接，以人行體驗(yàn)優(yōu)先，平緩貫通，減少豎向轉(zhuǎn)換。

滑動(dòng)查看CBD地下公共步道的設(shè)計(jì)效果

出于對(duì)「自然感」的執(zhí)著追求，規(guī)劃設(shè)計(jì)還在地下街區(qū)設(shè)置多處采光中庭，如同敞開地下空間的呼吸口，讓陽光、綠意與微風(fēng)，都能流淌進(jìn)地心。

在通道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可乘坐垂直電梯，直上二層人行過街天橋。

「想象你拎著咖啡走過地下長廊，像步行在一個(gè)四通八達(dá)的地下花園，頭頂是玻璃穹頂篩落的日光，轉(zhuǎn)角撞見滿墻綠植的生機(jī)——不再是匆匆趕路，而是城市地下的悠然漫步。」夏光描繪的這幅圖景，正從藍(lán)圖逐漸走向現(xiàn)實(shí)。

中央綠軸設(shè)計(jì)效果圖（規(guī)劃中）

當(dāng)你穿梭在地上與地下之間，數(shù)個(gè)設(shè)計(jì)精美的下沉廣場，分布在中央綠軸沿線，不僅作轉(zhuǎn)換疏散之用，還有停留休憩的綠色公共空間，開放共享給途徑者。

其中，面積約7000平方米的三元公園，以建設(shè)時(shí)序之先，已經(jīng)詮釋出了這種立體開放、綠色生態(tài)的地下空間面貌。

公園主創(chuàng)設(shè)計(jì)師鄧振龍（深圳歐博設(shè)計(jì)）記憶猶新，當(dāng)他巡視工地時(shí)，被現(xiàn)場工人問得最多的一句話是：「何必搞這么復(fù)雜，簡單高效地封頂，建個(gè)停車場不好？」

深圳市歐博工程設(shè)計(jì)顧問有限公司IDS國際設(shè)計(jì)中心高級(jí)建筑師、東莞國際商務(wù)區(qū)三元公園主創(chuàng)設(shè)計(jì)師鄧振龍接受一時(shí)半刻專訪

鄧振龍認(rèn)為，這個(gè)問題本身也是一個(gè)答案。能通過設(shè)計(jì)的手段，把自然和空間高效利用，克服地下空間陰暗壓抑的先天缺陷，實(shí)現(xiàn)將約40%的公園空間通過垂直向度置入地下。「把黑的空間解放出來，讓更多的陽光進(jìn)去，讓人能夠更好地在里面活動(dòng)，這才是以人為本的設(shè)計(jì)價(jià)值。」

作為中央綠軸南北段的銜接樞紐，三元公園采用「地上生態(tài)公園+地下綜合配套」的復(fù)合開發(fā)模式。

地上，鳳凰木、鐵冬青、常綠喬木與舒展的草坪，勾勒出簡潔而富有韻律的景觀公園。

地下，則如植物根系般蓬勃旺盛——文化休閑、停車空間、24小時(shí)公共走廊……豐富的設(shè)施如脈絡(luò)般連接四方。

三元公園下沉廣場一角

通過下沉廣場，打破傳統(tǒng)地下空間的封閉感，將自然的陽光、微風(fēng)，雨露，樹影，甚至可能還有一些鳥語花香，引入地下空間里去。

正是這份對(duì)「呼吸感」的追求，賦予了7.4公里地下街區(qū)全新的漫步體驗(yàn)。

共生！

樞紐、商業(yè)、公園，站城一體

據(jù)悉，市軌道交通6、8號(hào)線已開展了詳細(xì)的規(guī)劃工作，它們將分別南北、東西貫穿CBD，在西平形成換乘站，與西平站形成三角覆蓋，區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)密度約2.34座/km2，軌道覆蓋率逾90%之高：

名副其實(shí)的軌道樞紐核心。

華潤置地中心軌道專題報(bào)告分析測算，未來6、8號(hào)線運(yùn)行后，與既有線換乘客流逾20000人/小時(shí)。

這個(gè)人流密度，西平站及周邊的地下空間必須承擔(dān)起「城」的功能。

以上這些，都在2號(hào)基坑的范圍內(nèi)。因此，對(duì)2號(hào)基坑的開發(fā)，一早就確定要地上地下一體化，實(shí)現(xiàn)站城一體。

站城一體的設(shè)計(jì)效果圖（規(guī)劃中）

展開來說就是，軌道交通雙樞紐與CBD的地標(biāo)建筑、中央綠軸、中心公園互聯(lián)互通。

例如，萬象城（在建）的地下商業(yè)與商務(wù)中心站及換乘通道共構(gòu)（部分站體在商業(yè)下方），并組織好互聯(lián)互通，將交通樞紐的密集人流直接導(dǎo)入商業(yè)地標(biāo)。

上圖為萬象城地下空間透視圖，對(duì)應(yīng)下圖由兩處黃色樞紐標(biāo)志與藍(lán)色虛線框住位置。可以看出，該區(qū)域地下空間連通性。

又例如，2號(hào)基坑是軌行區(qū)、換乘區(qū)，但地表之上，是中心公園的生態(tài)護(hù)坡與濕地景觀，中間穿插著地塊出入口的商業(yè)裙房，形成「地鐵-商場-公園」的動(dòng)線。

地標(biāo)地塊內(nèi)設(shè)置POPS換乘通道，將地鐵、公交及商業(yè)人流動(dòng)線引入地下中庭，實(shí)現(xiàn)多個(gè)方向便捷連通。設(shè)計(jì)效果圖（規(guī)劃中）

樞紐站廳層與2.7萬平方商業(yè)無縫對(duì)接，與22萬平方的中心公園無縫對(duì)接，讓一塊地塊同時(shí)擁有三大核心：

交通核+商業(yè)核+景觀核。

市民前往交通樞紐，去這里；體驗(yàn)繽紛商業(yè)，去這里；公園休閑，也是去這里。

得益于前瞻性的規(guī)劃，才得享不久后的功能共生。

看不見的工程

丈量城市的雄心

7.4公里地下網(wǎng)絡(luò)、18%的空間增益、80米一個(gè)陽光中庭……這些數(shù)字背后，是東莞破解高密度城市病的底層智慧：

以統(tǒng)一規(guī)劃改善空間無序，

用自然體驗(yàn)消解灰暗壓抑，

讓功能復(fù)合激活土地潛能。

以前總說，地下是城市的良心。在采訪了東莞CBD的地下之城規(guī)劃后，現(xiàn)在要加一句：

地下空間是城市的智慧結(jié)晶。

當(dāng)空中的連廊編織「城市陽臺(tái)」，地下的空間則托舉著這座「立體生命體」。在東莞CBD，那些設(shè)計(jì)在地下的空間與脈絡(luò)，正成為丈量這座城市遠(yuǎn)見與決心的標(biāo)尺。

這座看不見的「地下之城」，已然破土，向陽生長。

從地下空間的陽光中庭向上仰看

文中描繪的地下之城

你期待嗎？

作者_(dá)張三

編輯_瑤佳