今年雙11的序幕已然拉開，快遞行業(yè)作為電商的“后勤部隊(duì)”，早在數(shù)月前便已悄然提價(jià)，迎接這場(chǎng)年度大考。

回溯至今年7月，作為全國(guó)快遞“產(chǎn)糧區(qū)”核心的義烏率先行動(dòng)，將快遞發(fā)貨底價(jià)從1.1元上調(diào)至1.2元。隨后，以廣東、浙江為代表的全國(guó)多地紛紛跟進(jìn)，掀起一輪覆蓋廣泛的漲價(jià)潮。這場(chǎng)漲價(jià)并非單純應(yīng)對(duì)旺季成本壓力，更深層的原因，是行業(yè)在長(zhǎng)期“內(nèi)卷”后的一次集體反彈。

在“三通一達(dá)”、順豐、極兔這六大上市快遞企業(yè)中，韻達(dá)的處境尤為艱難。盡管行業(yè)整體步入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，但唯獨(dú)韻達(dá)上半年利潤(rùn)近乎腰斬，單票收入更是跌破2元大關(guān)。這揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭中，“以價(jià)換量”的老路已然走到盡頭。

更值得深思的是，當(dāng)同行們紛紛試圖掙脫低價(jià)枷鎖，向科技驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，韻達(dá)卻似乎被時(shí)代的車輪甩在了身后，面臨著一場(chǎng)更為嚴(yán)峻的行業(yè)洗牌。

快遞漲價(jià)，但虧麻了？

今年的漲價(jià)潮，是行業(yè)對(duì)無序競(jìng)爭(zhēng)的一次集體糾偏。繼義烏之后，8月初廣東將快遞底價(jià)整體上調(diào)0.4元，明確要求不得低于1.4元攬收，違者重罰。鑒于廣東與浙江兩地快遞產(chǎn)能占全國(guó)近半，此舉迅速推動(dòng)了全國(guó)性的價(jià)格調(diào)整。到了9月，“三通一達(dá)”及極兔在上海聯(lián)合發(fā)布告客戶書，明確表示為響應(yīng)國(guó)家“反內(nèi)卷”號(hào)召，將上調(diào)收件價(jià)格。

然而，終端微小的漲幅，卻如蝴蝶效應(yīng)般沖擊著電商生態(tài)。漲價(jià)區(qū)域多集中于輕小件商品，這類產(chǎn)品本就薄利多銷。商家們進(jìn)退維谷：若自行消化成本，前期投流打造爆品的投入恐將血本無歸；若轉(zhuǎn)嫁成本提高售價(jià)，在電商平臺(tái)的價(jià)格排序機(jī)制下，銷量又會(huì)斷崖式下滑。無奈之下，部分商家只得另辟蹊徑，如在安徽六安等地設(shè)倉(cāng)，或轉(zhuǎn)向毛利更高的品類。

這種博弈直接拖累了行業(yè)增速。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月快遞業(yè)務(wù)量同比增速已從7月的15.1%放緩至12.3%。在這一背景下，各家表現(xiàn)分化明顯：申通單票收入重回2元以上，同比增長(zhǎng)；圓通雖有微降，但尚可維持；而韻達(dá)單票收入僅為1.92元，同比下滑3.52%，在“通達(dá)系”中墊底。行業(yè)反內(nèi)卷的號(hào)角已經(jīng)吹響，但韻達(dá)“越送越虧”的困局卻未見曙光。

“通達(dá)系”老三搖搖欲墜

翻開2025年上半年的財(cái)報(bào)，快遞行業(yè)的梯隊(duì)格局已清晰分明。順豐以近1500億元的營(yíng)收和57億元的凈利潤(rùn)穩(wěn)坐頭把交椅；圓通緊隨其后，營(yíng)收超350億元。申通與韻達(dá)則在“老三”位置上激烈纏斗，前者營(yíng)收250.25億元，后者為248.33億元。

真正的分水嶺出現(xiàn)在利潤(rùn)端。申通凈利潤(rùn)微增，而韻達(dá)卻同比暴跌49.19%，成為六大快遞公司中利潤(rùn)下滑最慘烈的一家。業(yè)務(wù)量增速上，韻達(dá)16.5%的增幅也明顯落后于順豐、圓通和申通。從8月的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)看，申通與韻達(dá)的業(yè)務(wù)量幾乎持平，但申通的單票收入更高，二者差距正不斷縮小。

韻達(dá)與申通本是同根生，皆源自“桐廬幫”的創(chuàng)業(yè)傳奇。然而，自2022年那場(chǎng)波及近2500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的關(guān)停風(fēng)波后，韻達(dá)的終端管理短板被徹底暴露，大量包裹滯壓、配送延誤，品牌形象嚴(yán)重受損。這直接導(dǎo)致其在2023年被圓通反超，跌落至行業(yè)第三。

如今，這個(gè)“老三”的位置也岌岌可危。更關(guān)鍵的是背后的資本力量：阿里通過菜鳥深度綁定申通，不僅持有其25%股份，更在2024年完成股權(quán)整合，推動(dòng)雙方在資本、業(yè)務(wù)、管理層面的直接聯(lián)動(dòng)。反觀韻達(dá)，雖有阿里參股，但獲得的資源扶持遠(yuǎn)不及申通。在電商與快遞深度捆綁的時(shí)代，缺乏強(qiáng)力“靠山”的韻達(dá)，轉(zhuǎn)型之路顯得尤為孤獨(dú)。

反內(nèi)卷下，誰能吃到肉？

快遞行業(yè)已告別野蠻生長(zhǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)代，邁入以服務(wù)質(zhì)量和科技實(shí)力為核心的“價(jià)值戰(zhàn)”新周期。此輪漲價(jià)若能在全國(guó)范圍落地，將為頭部企業(yè)帶來數(shù)十億乃至上百億的額外收入。但真正的護(hù)城河，已從價(jià)格轉(zhuǎn)向了科技與基礎(chǔ)設(shè)施。

順豐憑借航空運(yùn)力與智慧供應(yīng)鏈遙遙領(lǐng)先；中通在自動(dòng)化分揀和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入；申通則借力菜鳥，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并大手筆投入分揀設(shè)備。相比之下，韻達(dá)雖提出“1+N+AI”的科技戰(zhàn)略，但其研發(fā)費(fèi)用率僅為0.58%，遠(yuǎn)低于同行，且其數(shù)字化工具被指仍停留在基礎(chǔ)管控層面，未能形成生態(tài)協(xié)同。

衡量企業(yè)硬實(shí)力的固定資產(chǎn)增速，也揭示了差距：2025年上半年，圓通固定資產(chǎn)同比增長(zhǎng)25.87%，申通增長(zhǎng)12.48%，而韻達(dá)僅為2.9%。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在加速構(gòu)建智能化、無人化的物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，韻達(dá)卻仍被網(wǎng)點(diǎn)管理的舊疾所困，這無疑成為其邁向新牌桌的最大掣肘。

在這場(chǎng)深刻的行業(yè)變革中，漲價(jià)只是序曲，真正的較量在于誰能以科技為矛、以管理為盾，在反內(nèi)卷的浪潮中重構(gòu)核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于韻達(dá)而言，時(shí)間窗口正在收窄，能否在下一場(chǎng)大考前完成自我救贖，將決定其未來的命運(yùn)。

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