北京
昨天上午，在一架國航從杭州飛往韓國首爾的CA139航班上，一名旅客的手提行李內的鋰電池發生自燃。
據坐在行李架下方的旅客描述，“事發在用餐時段，突然頭頂上方傳來“嘣”的一聲，然后有火花從行李架的艙門里冒出來，隨后有旅客將行李架艙門打開，試圖將行李拉出來， 這導致燃燒得更快，而后艙門又被人關上，隨后機組人員進行滅火，整個過程經歷了一兩分鐘，11點飛機返航備降上海浦東機場。
當天中午，國航通報CA139航班情況，一名旅客存放在行李架上手提行李內的鋰電池自燃，機組按程序立即處置，未出現人員傷亡。飛機已備降上海浦東國際機場。后續航班于下午3點起飛，5點半達到韓國首爾仁川機場。
緩解手機電量焦慮，鋰電池充電寶是最佳選擇，可以說是人手一個，甚至有多個，面對巨大的充電寶消費市場，勢必會出現良莠不齊的產品，大家經常會看到充電寶自燃、爆炸的消息，尤其是在飛機上自燃，嚴重影響飛行安全，這也是民航局不得不對充電寶進行強制規定，沒有3C標志的不能帶上飛機。
但這個規定目前只適用在國內航班上，國際航班還沒開始執行，事發航班正是一趟國際航班，至于旅客行李中的鋰電池是如何起火，目前尚未得知，但是充電寶起火的原因總歸就這幾種：過度充電、外部損傷、質量低劣，這些問題都可能導致鋰電池熱失控，引發起火或爆炸。據國家電器效能安全質量檢驗檢測中心數據，鋰電池發生熱失控起火爆發時，溫度可達600℃以上。
在飛機幾乎每個旅客都會攜帶充電寶，那么遇到充電寶冒煙起火怎么辦，要鎮定、別驚慌、聽從乘務員指揮，并且要了解一下機艙是如何阻燃、耐火的。
首先，飛機客艙所有的內飾材料，包括座椅、地毯、行李艙、隔熱隔音棉、電線電纜、壁板等都有著極其嚴苛的阻燃和耐火要求。
比如，在燃燒測試中，把一條座椅面料或地毯用標準的小火焰進行垂直燃燒，被燒焦的長度有沒有超過規定，移開火源后，能不能在15秒內熄滅，這是考核材料的“難燃”和“自熄”能力。
再比如，正?？諝庵械暮趿渴?1%，普通塑料在20含氧量時就能燃燒，飛機上的航空塑料材質要在含氧量達到28%才能燃燒，離開火源就能熄滅，而且還不會釋放大量的熱量助長火勢。
還有就是著火會產生大量煙塵，包括一氧化碳、氮氧化物、氯化氫、氟化氫等對人體有害氣體，在適航性檢測中，每種氣體的濃度都有明確的“及格線”，否則這個煙氣超標的材質就是不適航的，上不了飛機。
其次，客艙內飾材料阻燃有兩種方式，其一是化學阻燃，通過在面料中添加化學阻燃劑來實現；其二是物理阻燃，通過增加面料的厚度和密度來達到阻燃效果，燃燒時能迅速形成碳化層，隔絕氧氣，阻止火焰蔓延。
除了這些之外，針對充電寶、筆記本等電子產品有可能存在的鋰電池著火風險，飛機還配備了防火手套和滅火袋，這個紅色大袋子能承受高達1700攝氏度的高溫，可以裝下手機或筆記本電腦。當然，處置這樣的火情要由受過訓練的乘務員操作，乘客可不要以身試火。
這里要說一下，事發航班上這位起身要拿行李的乘客，幸虧你沒拿出來，否則可能導致火情蔓延引發客艙恐慌，大量乘客起身遠離火源的舉動會破壞飛機的平衡，當年的5.7空難就是這么造成的。
說了這么多，還是要讓大家放心，飛機內飾材料的防火能力是航空安全設計的核心之一，其目標并非完全不被燒毀，而是要通過一系列嚴苛的標準，最大限度地阻止火焰蔓延、控制熱量釋放、降低煙霧濃度并抑制有毒氣體產生，為乘客和機組人員爭取寶貴的逃生時間。
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