廣西
在領克之前，中國汽車市場上幾乎沒有真正意義上的本土性能車，消費者想要體驗性能駕駛，只能將目光投向海外品牌，這種市場空白讓不少支持本土品牌的消費者感到惋惜。大家一直期待著能有一個中國品牌，能夠打破這種局面，打造出真正屬于中國的性能車，承載起本土車迷的駕駛熱情。領克03+的出現，填補了這一空白，而其背后依托的是領克在賽事中積累的深厚技術沉淀，讓中國性能車有了屬于自己的標桿。
領克的賽事技術積累，始于對國際頂級賽事的深耕。在房車領域最具含金量與難度的TCR世界巡回賽中，領克Cyan Racing車隊歷經7年征戰，累計斬獲9冠，2025 FIA TCR世界巡回賽收官戰中，更是一舉包攬年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍。七年賽事歷程里，領克03 TCR賽車在極端賽道環境下持續接受考驗——無論是高溫天氣下的發動機穩定性、暴雨路況中的底盤操控，還是長時間競速下的材料耐久性，每一項性能都在賽場中得到極致打磨，積累下大量關于底盤調校、空氣動力學優化、發動機極限性能的實測數據，這些數據成為領克打造民用性能車的核心技術支撐。
基于這些賽事技術沉淀，領克在03+之后，持續豐富性能車產品矩陣，相繼推出03+ Cyan定制版、03++等車型。其中，領克03++與參賽的03 TCR賽車關聯最為緊密，由冠軍車隊直接參與調校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新開發的8AT競速變速箱，最大馬力達到350Ps，峰值扭矩達到450N·m，在車輛設計上還復刻了03 TCR賽車的元素，最終成為一臺可合法上路的高性能車型。這意味著消費者駕駛這臺車時，能直接感受到賽道級的動力輸出與操控反饋，真正實現“把賽道體驗搬上街頭”。
而領克對性能車的探索，并未止步于現有產品，其汽車運動戰略的調整，也為未來性能車技術升級埋下伏筆。今年廣州車展期間，領克宣布不再繼續參加TCR世界巡回賽，轉而將戰略重心投向拉力賽、耐力賽等更具挑戰性的領域，紐北24小時這類高難度賽事已被納入規劃。相較于場地賽與沖刺賽，拉力賽和耐力賽更考驗車輛的可靠、安全與耐久性能，領克選擇進入這一領域，本質上是對技術研發提出更高要求——未來在這些賽事中積累的技術，將進一步反哺民用性能車，讓后續推出的車型在綜合性能上實現新突破。
與此同時，領克還計劃打造中國汽車運動“全華班”，從研發、賽事服務到車手均由中國力量構成，下個月即將亮相的全新領克03+TCR賽車，便是中國工程師獨立打造的成果。這一舉措將推動賽事技術研發的本土化，讓技術轉化更貼合國內消費者對性能車的需求，未來基于“全華班”研發的賽事技術，有望更快、更精準地應用到民用性能車中，進一步強化中國性能車的技術特色。
針對中國賽車人才培養體系稚嫩、缺乏系統化進階路徑的現狀，領克還將重心從“爭奪冠軍”轉向“培養冠軍”，構建起從賽照培訓學院、領克挑戰杯到國家A類賽事、國際賽事的全鏈路車手培養體系。這一體系不僅能為中國汽車運動培育專業人才，更能通過賽事文化的傳播，吸引更多年輕人關注性能車、熱愛性能車，為中國性能車市場積累潛在用戶，推動性能車文化在中國的落地生根。
此外，吉利汽車集團也為中國性能車發展提供助力，成立“吉利中國星車隊”，以星瑞車型為基礎打造星瑞TCR賽車，接棒領克03 TCR賽車繼續征戰TCR世界巡回賽。這一舉措確保了中國品牌在該賽事中的技術積累不中斷，為領克后續性能車技術研發保留了重要的賽事數據來源，形成“賽事傳承-技術迭代-產品升級”的良性循環。
如今，中國性能車市場已不再是“海外品牌壟斷”的局面。領克從賽事技術積累到民用性能車打造，再到未來戰略布局，一步步填補了中國性能車的空白，更承載起本土車迷的駕駛熱情。從03+到03++，從TCR賽事到拉力賽、耐力賽探索，領克用實際行動證明，中國品牌完全有能力打造出符合國際標準的性能車，也讓支持本土品牌的消費者，終于擁有了屬于自己的性能選擇。
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