編者按：

在6-30萬元價格區(qū)間實現(xiàn)產(chǎn)品全覆蓋，是零跑汽車此前獲得階段性成功的秘訣之一。無論是累計交付超百萬，還是提前完成了今年的50萬輛年度目標(biāo)，都主要得益于零跑這套相比其他新勢力更加完善的產(chǎn)品陣容。可隨著零跑將明年的交付目標(biāo)翻倍，現(xiàn)有的產(chǎn)品譜系里似乎還缺少了一塊拼圖。

例如那些有著極致個性化需求，又受限于有限購車預(yù)售的一大批年輕消費(fèi)者，他們跟原有的零跑產(chǎn)品陣容還并不是十分地匹配。直到昨晚，定位于“電動高爾夫（參數(shù)丨圖片）”的零跑Lafa5正式上市，一方面填補(bǔ)了10萬級純電運(yùn)動轎跑的市場空白，更相當(dāng)于補(bǔ)齊了零跑汽車的“短板”。

然而，這款新車的戰(zhàn)略意義還遠(yuǎn)不止于此。

車市不缺“好而不貴”

“車圈優(yōu)衣庫”能否走向“質(zhì)變”？

雖然朱江明一再堅稱零跑汽車的品牌理念，就是要給大眾造出好而不貴的產(chǎn)品。但客觀來說，當(dāng)下的車市里其實并不缺乏帶有類似標(biāo)簽的產(chǎn)品，對于零跑汽車本身而言，恐怕更是如此。

已然劍指年銷百萬輛的零跑，顯然不能再守著那個相對單一的品牌標(biāo)簽，而是亟需一款甚至幾款，能夠指引零跑從量變走向質(zhì)變的破冰之作。

從50萬到100萬輛的跨越，絕非只是簡單的量級進(jìn)階和數(shù)字翻倍。其難度，恐怕也沒有人們想象中的那般簡單。這也是為何筆者會將零跑Lafa5這款起售價不到10萬元的新車，看作是零跑開啟百萬新征程的一次重要落子。

這款新車，不僅僅是零跑汽車簡單的一次車型上新，更具有以下幾點重要的戰(zhàn)略意義。

首先，Lafa5是零跑汽車技術(shù)自研的最佳成果展示。

其實從命名方式來看，新車就已經(jīng)打破了零跑汽車原有的車型命名方式，可以說這是一款最能詮釋零跑汽車“技術(shù)定義產(chǎn)品”的代表車型。它的到來，注定會成為后續(xù)車型的一個參考和標(biāo)桿。

在它的身上，我們能夠看到LEAP3.5架構(gòu)的一系列技術(shù)自研優(yōu)勢。包括CTC電池底盤一體化、中央集成式電子電氣架構(gòu)、高階輔助駕駛、雙AI大模型語音交互等等一系列核心技術(shù)均實配上車。

其次，Lafa5是零跑汽車嘗試產(chǎn)品矩陣差異化突圍的一個契機(jī)。

過去，零跑汽車給人的印象一直是在靠著“高配置、高性價比”打市場，事實證明B01、B10等車型也確實因此而受益匪淺。但在10-15萬級的轎跑市場里，這樣的傳統(tǒng)優(yōu)勢并不足以讓Lafa5脫穎而出，它需要有自己明顯的差異化優(yōu)勢。

而零跑為Lafa5找到的差異化優(yōu)勢除了用高通8295P芯片、27個智能感知硬件等配置，賦予其同級天花板級別的智能化水平外，還通過運(yùn)動化的調(diào)校和個性化的設(shè)計，讓其具備了“個性外殼+硬核內(nèi)核”的超強(qiáng)組合。

在油車時代，真正做到這一點的無疑是高爾夫。而在電車時代，零跑Lafa5顯然想要開此先河。

此外，還有重要的一點容易被人忽視，顯然零跑對于Lafa5的定位絕不僅僅是在國內(nèi)市場成為銷量頂梁柱，它的目光還看向了海外市場。

可以說，Lafa5就是零跑汽車全球化破冰的一塊敲門磚。

該車從設(shè)計之初就瞄準(zhǔn)的是全球市場，僅從外觀設(shè)計就能看出其與大眾ID.3一樣都有著較為明顯的歐洲審美風(fēng)格。此前，筆者曾撰文分析過中國品牌的出海現(xiàn)狀和前景，其中就曾提及零跑汽車或?qū)⒊蔀榇蚱片F(xiàn)有中國汽車出海格局的一大變量。

在Lafa5上市之前，零跑已經(jīng)靠著與Stellantis的合作，打通了歐洲生產(chǎn)銷售體系，同時也借勢提升了品牌認(rèn)知度。可謂是萬事俱備只欠東風(fēng)，而這個東風(fēng)就是一款真正意義上能夠在全球市場都有競爭力的產(chǎn)品。

從技術(shù)自研的成果展示，到產(chǎn)品矩陣的差異化突圍，再到全球化的強(qiáng)勢破冰，Lafa5顯然就是零跑汽車從量變走向質(zhì)變的一個關(guān)鍵變量，自然也得到了零跑汽車全體系的賦能。

細(xì)分里的“價值屠夫”

或?qū)碛脩粽J(rèn)知顛覆性升級？

如果說零跑Lafa5這款新車的意義，除了帶給零跑汽車一系列的戰(zhàn)略指引之外，它或許還將直接影響著國內(nèi)汽車市場的格局，進(jìn)而帶給消費(fèi)者認(rèn)知的顛覆性升級。

Lafa5上市之前，已有大眾ID.3、MG4等代表車型瞄準(zhǔn)該細(xì)分且已經(jīng)耕耘了較長時間。但客觀來說，兩者并沒有完全撕裂低價就等于低端的市場邏輯。因為你在那些產(chǎn)品身上，看到和得到的產(chǎn)品價值，依然還是人們心目中所能第一時間聯(lián)想到的水平。

換言之，缺乏足夠的驚喜和認(rèn)知顛覆升級。

而在零跑Lafa5之上，激光雷達(dá)、605km超長續(xù)航，加之同級“最頂”的智能化配置，宛如一套組合拳，直接打向了該細(xì)分市場的腹地。以致于在發(fā)布會現(xiàn)場，不少媒體都在感嘆，最低起售價9.28萬元的Lafa5已經(jīng)出招，該細(xì)分里的競品車型究竟會不會降價回應(yīng)？

市場層面如此，那對于消費(fèi)者而言呢？筆者認(rèn)為首先會讓大家打心底里重新認(rèn)識零跑，它或許不再只是那個主打性價比和家庭實用的新勢力而已。

無論是發(fā)布會的主體“自己定義路”還是從產(chǎn)品本身帶給人們的沖擊，都說明了零跑汽車已經(jīng)開始在從滿足家庭需求向著表達(dá)自我態(tài)度轉(zhuǎn)變。因為在Lafa5之上，我們看到了諸如無邊框車門等年輕的設(shè)計元素，看到了符合年輕人智能需求的一應(yīng)配置。

與此同時，零跑的野心也展露無遺，它不再局限于只做好而不貴的代步工具，而是試圖成為人們生活方式的載體之一。

或許有情懷因素在里面，我們懷念和認(rèn)可的是燃油時代的高爾夫，而當(dāng)電動時代來臨，能有一款“電動高爾夫”來到我們身邊，又何嘗不是一件幸事，只不過零跑成為了率先讓情懷落地的車企而已。希望Lafa5的未來，真如油車時代的高爾夫那樣，成為大家心中一款不折不扣的經(jīng)典車型。

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