“用戶需要什么我們就提供什么，因為莫文蔚來了，古天樂必須到。”樂道汽車總裁沈斐說道。

11月21日，在廣州車展上，樂道汽車攜手古天樂發布了樂道L90黑騎士特別版，限量發售999臺，新車將于12月初開始向用戶交付。

樂道L90的明星車主，從沙溢、小沈陽家庭再到郭濤家庭，都是歡樂家庭的代表，這也是樂道品牌的定位使然。而從“莫文蔚來了”到“古天樂‘道’了”，這既是用戶“玩梗”的呼聲，也是樂道在家庭這個基礎之上，不斷嘗試為品牌注入新的內核的一種嘗試：進取、責任、守護以及歡樂。

從樂道L90持續月銷過萬，到樂道L60從低谷逐漸回升向上，在當下內卷的市場競爭中，能夠走出這樣市場曲線的產品，屈指可數。當市場中的增程大6座SUV電池越卷越大，像樂道L90這樣，不靠“發動機”也能熱銷的產品，屈指可數。當一周超過30款新車擠滿牌桌的時候，像樂道這樣不卷出牌次數的，屈指可數。

但就是這樣的樂道，反倒是市場中最令人眼前一亮的。

01

不用“眼紅”大電池增程

在大6座SUV這個賽道上，增程路徑今年迎來了“爆發”，電池容量越卷越大，甚至已經到了80度。而放眼行業，仍在堅持純電賽道的也只有蔚來公司了。

但在沈斐看來，把純電和換電做好，根本不用做增程，而這也是蔚來和樂道所獨有的“護城河”。

樂道產品體驗負責人俞斌說：“今天你們看到的產品差異是三年前各個車廠做出的決策，只能說它代表的是三年前大家對行業的判斷，而不是今天，它只是一個結果。”

而三年前的市場是怎樣的呢？理想L9“橫空出世”，開啟交付就月銷過萬，不僅推動了“冰箱彩電大沙發”的熱潮，也驗證了增程路線的可行。

俞斌補充道，2022年是電車成本最高、充換電設施還不完善的時間點，增程的確解決了一些用戶的顧慮，因此大電池增程車型紛紛立項。

當我們站在“上帝視角”看到這三年的變化時，市場的發展與創新路徑，就像沈斐總結的兩種方式：類推式創新和原創式創新。

小朋友成績不好，數學不好補數學，語文不好補語文，最后補來補去可能也沒有很大的改觀。但如果從底層想明白，他對于學習的自驅力、內驅力如何，有沒有興趣，才能解決根本的問題。

造車也如此，沈斐說：“增程續航不夠就加電池，充電樁不夠就加油箱，我認為這叫類推式創新。但你把底層邏輯想明白后，做的是原創式創新，純電的核心是補能問題，所以堅決做換電，而不是做低效率的配置堆砌。”

從邏輯上講，樂道堅持換電路線的原因很簡單。增程器和油箱本身就增加重量和成本，并且擠占空間，這個問題是永遠存在的，甚至隨著電池越來越大，這個問題還會被放大。而樂道可以做到能耗更好、空間更大，以及在配置、尺寸、性能一致的情況下，做到成本與價格的更優。

另一方面，大量增程用戶在日常用車中選擇純電模式，甚至一年加油也就兩三次，那么為這樣低利用率的配置付出成本是否值得？

甚至沈斐提到，相比于5、6年前，全國公共充電樁的數量增加了大約5-10倍，但反而以前沒有那么多充電樁時，不做大增程，如今充電更方便了卻要堆電池容量。

這個邏輯上的“悖論”其實揭示的市場需求與心態的變化，即便是增程車用戶，大多數人也更喜歡純電模式的體驗，希望有更長的純電續航里程；而增程器的存在，相比于使用價值，它更像是一種心理安慰，解決用戶對于純電續航的心理焦慮。

而樂道的完善換電網絡，既可以解決純電續航問題，也完全沒有心理焦慮。

沈斐舉了他自己的例子，他說：“我自己的L90也選了60度電池，而且我家里也沒有充電樁，我提車50多天已經開了5千公里，都是在江浙滬這邊做一線調研的時候開的，都用的60度電池，我沒有碰到特別多的困難。”

盡管沈斐也強調，這是基于江蘇、浙江實現了換電縣縣通，換電站覆蓋范圍在150-200公里，并且氣候環境、用車習慣都滿足的情況，而樂道L90標配也是85度電池。但不少用戶仍然選擇60度電池，說明換電方式已經完全可以滿足一部分用戶的用車需求，哪怕一臺6座大SUV只有60度電。

“所以我覺得我們的路線選擇，其實是從底層根本上的思考，這個是關鍵。”沈斐說。

02

換電，讓電池安全遠超行業

最近新能源車市場關于電池安全的爭議與討論非常多，不管是磷酸鐵鋰與三元鋰的安全選擇，還是具體到車型上的電池品牌選擇。

作為“搞電”出身的沈斐，首先為行業正了名，他說：“只要廠家敢提供這個電池，它的可靠性、安全性一定是在標準范圍內的。”

但對于蔚來和樂道來說，在電池本身滿足安全與品質標準之余，換電體系的存在又為電池安全加了四道保險。

首先，根據沈斐透露，目前樂道用戶換電滲透率非常高，大概只有10%的補能來自于公共充電樁，而90%來自換電、目的地充電和家充樁。

因此，對于樂道而言，沒有很高的迫切性去追求更快的充電倍率，這也意味著不需要付出額外的成本與安全風險，可以“從從容容”選擇穩妥、安全的技術路線。

其次，換電站的存在，可以讓電池每次更換時都進行一次全面的檢查，通過換電站配備的攝像頭與智能算法，可以識別到電池包毫米級損傷、刮痕等等，而這是影響電池安全性非常重要的原因。

相對應的，不能換電的車型，除去進店維修保養外，日常很難對底盤做全面的掃描與檢查。

換電站還可以使用一些特定的檢查方式，比如脈沖或內檢等等，建成電池的充放電特征是否變化。“這個平時也很難做到，如果你的車跟樁是獨立的兩家企業，別人為什么要給你做？在什么情況下需要出發安全檢測，如果檢測出問題又該怎么處理？不是技術完全不可行，是邏輯上不容易走通。”沈斐說道。

第三，換電池可以對電池進行保養，比如大功率快充的發熱會使得電芯膨脹，因此熱管理技術是電池安全非常重要的一環。在換電站內，如果發現用戶在換電前進行了若干快充，那么就可以給電池進行一次“按摩”保養，釋放內部應力，提升電池健康度。

最后，當系統發現電池存在安全隱患，相比于行業都有的云端監控，樂道有更周全的處理措施。比如換電站本身可以進行很多云端無法處理的檢測，而在檢測到電池存在隱患時，也可以將電池攔截進行深度檢查與測試。如果有嚴重鼓掌，可以直接通知用戶前往就近換電站更換，甚至用戶自己不便前往，還可以通過積分激勵、服務專員“代換電”等方式來完成換電。

沈斐總結說：“換電一定比不換電更安全這個結論非常清晰，換電體系讓電池的健康度、安全性遠遠超過不能換電的產品。”

03

“著急”賣車，但也并不“著急”

有人問沈斐，當下面臨的最大挑戰是什么？沈斐說：“我覺得現實點來講，還是怎么能夠多賣一些車。”

盡管樂道L90月銷連續過萬，L60也穩步爬升，但在沈斐看來，樂道仍然是一個新品牌，品牌的認知、理念、特色與優勢還要向外傳遞，而團隊本身也要不斷提升凝聚力、戰斗力和組織能力。

賣車只是一個最終的結果，而如何做到，行業可以說“殊途同歸”，而樂道選擇的是做好正確的事情。

沈斐和我們分享了他的真實想法，他說：“我和團隊也這樣講，大家不用過分關心外面的大環境形勢，不是說完全不關心，但目前樂道的發展空間，還有我們的努力程度都足以克服這些外界的變化，要有這個信心和能力。如果把成功寄托在外部因素上是不現實的，核心還是要改變自己。”

樂道今年的市場表現，其實正是實踐了這個道理，組織的重構，L90產品的定義，使得樂道并沒有受到行業趨勢的影響。而空間、舒適、安全、能耗這些家庭用戶關注的核心指標的出色，使得樂道L90可以“破圈”。

原計劃今年推出的樂道L80，因為L90的銷量超過了預期，因此整體發布計劃向后所有推移，將在明年上半年發布。

樂道并沒有像行業中很多企業一樣，通過堆疊產品的數量不斷出牌，不斷保持流量與曝光度。這在沈斐看來，并不是樂道不想增加曝光，“市場、品牌、知名度，如果有機會有更多的曝光，出圈要堅持做，內部組織能力要不斷提升。”沈斐說。

但出牌多，并不等于成功。

沈斐始終認為，沒有任何事情是可以一蹴而就、一次性搞定的，都是日復一日不斷重復的。我們如今看到蔚來和樂道的換電網絡，以及做大6座純電SUV的底氣，不是2025年想到就能做到的，而是過去11年蔚來從最開始就堅持的東西。就像時至今日，我們仍然看到沈斐在不遺余力地宣傳“可充、可換、可升級”的補能理念，即便蔚來換電在行業內已經是一個相當廣泛的認知。

在廣州車展上，樂道推出了L90黑騎士特別版，這不是蔚來公司今年推出的第一款特別版限量車型了。不靠新車堆數量，但我們可以看到從蔚來、樂道再到螢火蟲，對于產品的不斷完善。

“樂道L90黑騎士特別版就是一個產品實踐，在現在比較暢銷、受歡迎的產品基礎上多做一些產品創新，每一兩個月會針對熱銷產品有一些新的玩法，保持市場活力，后續我們還會有別的版本，不斷地釋放用戶需求。”俞斌說道。

04

大公司視點

長期主義，對于蔚來和樂道來說并不陌生，也是其賴以生存的根基所在。但今年，我們看到了在長期主義的基礎之上，一個更加多元、靈活、務實的樂道。

這讓我想起最近行業內討論的一個話題，越來越多做技術而“不懂賣車”的高管走到前臺做起了銷售，而結果倒還都受到了市場的歡迎。

某種意義上來說，就像他們所共同信仰的——好的產品是為用戶創造價值，讓他們可以更關注于產品和用戶本身，而忽略掉市場的嘈雜。

這需要定力，而信心就是蔚來過去十年的投入與積淀。