“這些都是剛從工廠出來的新車，每天大概要運走70輛”，位于青島萊西的北京汽車制造廠有限公司整車制造總部基地（下稱“北汽制造總部基地”）門外，負責把剛剛下線的新車運往附近倉庫的轉運司機師傅告訴時代周報記者，像這樣的轉運任務，每天一趟，和工廠生產節奏同步，每個月按大小周工作。

這一數字在北汽制造旗下212品牌內部人士處得到了印證，“212T01車型現在每個月產量在1500輛左右，加上銳勝品牌和代工的極石汽車，總體每個月4000-5000輛車，跟銷量基本符合”。

北汽制造總部基地于2022年1月建成投產，總投資152億元，占地1700畝，產線綜合自動化率達到90%，主要生產越野車、輕型車、新能源乘用車等多種車型。

北汽制造總部基地附近的新車倉庫 圖源：時代周報記者攝

2023年，鋁業巨頭山東魏橋創業集團有限公司（下稱“魏橋集團”）通過收購富路集團股權，實現了對其旗下北京汽車制造廠的控股。希望借助其整車制造資質與品牌歷史，切入汽車市場。

目前，魏橋集團通過投資并購等方式，已布局了212品牌、極石汽車、銳勝汽車等多個汽車品牌。

時代周報記者實地調查發現，目前該工廠的產能利用率約20%，規劃中的二期項目并未動工。在市場激烈競爭的環境中，上述三個汽車品牌仍面臨挑戰。

基地規劃產能約30萬輛

在北汽制造總部基地內，工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，配套的行政樓、研究院等設施也一應俱全。廠區旁的停車場上，還停放著幾十輛其自有MPV車型銳勝王牌。

據212品牌內部人士介紹，這處基地規劃產能約30萬輛，但目前并未滿產運轉。記者了解到，目前工廠每日生產212品牌車輛約70輛，加上銳勝汽車及代工的極石汽車，總下線量約200輛/天，產能利用率約為規劃產能的20%。由于市場需求不足，規劃中的二期工廠至今沒有動工計劃。

市場數據顯示，今年11月，212品牌單月銷量為1611輛，前11個月累計近1.5萬輛。對比同價位區間的競品，北汽越野BJ40同期月銷量達6619輛，其工廠月產量已突破萬輛。坦克300車型則一度在月產1.5萬輛的情況下，仍積壓了超過10萬份訂單。

硬派越野賽道正在快速擴容。中國汽車流通協會數據顯示，2024年該細分市場終端銷量同比激增110.1%，預計到2030年市場占有率有望突破13%。正是這樣的增長前景，吸引了包括比亞迪方程豹、東風猛士等眾多新玩家涌入，這也是魏橋集團看重212品牌價值的原因之一。

但目前為止，212品牌在此細分領域并未打造出爆款，其在售車型只有T01一款。

據212品牌相關人士透露，魏橋集團未來將聚焦新能源汽車投入，新產品將歸屬于212品牌序列，定位“城市輕越野”，且該品牌未來有獨立上市的計劃。

北汽制造的產權漂流與轉型困局

產品的銷量表現與品牌力和產品力直接相關。目前，北汽制造在這兩個維度上均面臨一定的挑戰。

今年11月，北汽集團發布聲明，稱在一起不正當競爭訴訟中一審勝訴。法院判決認定，某汽車企業使用“北汽”字樣企業簡稱的行為構成不正當競爭，要求其立即停止使用并賠償損失。法院認為，“北汽”與“北汽集團”已具有明確的商業標識意義和較高知名度。

這場官司的一審結果，為這家企業的“北汽”名分歸屬之爭，給出了階段性定論。不過，目前212品牌已提起上訴。一位曾在212品牌市場部任職的員工向時代周報記者表示，此前內部公關口徑使用“北汽制造”一詞。

品牌糾紛之外，產品本身也遭遇信任考驗。今年國慶期間，一輛212T01在攀爬陡坡時發生事故，引發公眾對其產品質量的質疑。北汽集團第一時間發布聲明，強調涉事車輛與其無關。

事件發酵后，212越野車有限公司副總經理兼營銷公司總經理何兆鵬通過視頻回應稱，車輛A柱功能性完全，不存在質量問題，212T01在各項國家標準法規測試中全部順利通過。

此外，據記者了解，目前北汽制造的研發團隊為重新組建。此前有報道指出，歷史股權轉讓可能只涉及工廠資產，核心專利技術并未一并轉移，這也為如今的產品研發埋下了不確定性。

1951年，作為中國第二家大型汽車企業，北京汽車制造廠成立，它承載著產業自主化的早期使命。1965年的212越野車，更是代表了一代人的記憶。

隨著時間推移，其體制與產權幾經變更：1973年納入北京汽車工業公司體系；2015年，北汽集團將所持51%股權轉讓，使其徹底民營化；此后，因產品老化、持續虧損，成為被處置的資產。

2020年，低速電動車企業富路集團入主，并投資建成了如今的北汽制造總部基地。但隨后富路集團自身出現狀況，北汽制造一度陷入困境。

北京汽車制造廠總部基地 圖源：時代周報記者攝

與此同時，尋求轉型的鋁業巨頭魏橋集團看到了機會。其實早在2016年，魏橋集團就看到了新能源汽車對鋁材料的需求——為了進一步減輕車身重量、提升續航里程，用鋁合金替代鋼鐵是實現車身輕量化的途徑之一。2021年10月，隨著輕量化基地首臺全鋁車身下線，魏橋集團開始把造車提上日程。

接近交易的人士透露，2022-2023年，魏橋集團以較低成本收購了陷入困境的富路集團，從而間接獲得了北汽制造的控股權。原富路集團的管理層也繼續留任，主導經營。

魏橋集團的造車路徑較為清晰——利用自身鋁業優勢，與汽車制造形成協同，并借212品牌力和整車資質，切入新能源賽道。

然而，魏橋集團雖是上游電解鋁巨頭，但其鋁業板塊與北汽制造在財務和采購上相互獨立。由于北汽制造銷量有限，尚未形成大規模采購。即使在集團內部，它也難以為造車業務爭取到具有足夠競爭力的鋁材價格。

由于短期銷量上不去，此前設想的產業協同遇到了一定的現實阻力。

曾經全鋁車身因為造價高，大多被使用在豪華車上。但今年，已有10萬元級別車型宣稱使用了全鋁車身，而北汽制造的全鋁車身產品，依然還在路上。

盡管面臨產能利用率不足、品牌定位尚未在激烈市場中站穩腳跟等挑戰，但作為一家嚴格意義上說只有3年歷史的“年輕”車企，北汽制造青島基地對當地產業生態的帶動作用已逐步顯現。

作為新能源汽車產業集群的重要一環，該基地的落戶與運營正為青島乃至山東省的汽車工業注入新動能。根據青島萊西市政府信息，北汽制造青島公司是山東省唯一具備全資質的整車制造企業，也是青島首個本土品牌整車制造總部。它已帶動了40余家產業鏈配套企業集聚，主導產業集聚度達85%，已成為區域產業升級與鏈式發展的重要支點之一。

撰文丨趙玲偉

編輯丨劉學

版式丨陳溪清

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