北京
城市 NOA 的競爭，已經從“功能清單比拼”，變成“工程能力篩選”。站在芯片和系統之間、熟悉工程交付的智駕大陸neueHCT，開始浮出水面。
作者|王蕊
編輯|西子
12月18日，L4 級自動駕駛公司白犀牛宣布完成新一輪融資，本輪由九坤創投、啟賦資本、元禾厚望、正景資本等機構共同投資。這是白犀牛2025 年內完成的第3輪融資，全年累計融資額已突破 1 億美元。
這輪融資，伴隨著白犀牛在無人物流車(Robvan)領域的持續擴張。
隨著自動駕駛能力和車規級供應鏈逐步成熟，無人物流被認為正接近規模化拐點。麥肯錫預測，到2030 年，全球無人物流車市場規模有望達到 3.6 萬億元，其中中國市場占比約 40%。
2025年，白犀牛先后中標順豐、中國郵政等多個快遞物流頭部KA客戶，位居新增訂單量榜首，已經進入數千臺級訂單的交付周期。目前，白犀牛活躍運營車輛數超過2000 臺，并在全球 170 余座城市實現常態化運行。業務增速超過去年同期的20倍以上，率先完成Robovan車規級產品的量產準備。
白犀牛表示，本輪資金將主要用于車規級平臺研發、核心技術打磨與多場景拓展，支撐下一階段的規模復制。
無人物流規模化爆發
2025年被視為Robovan規模商業化元年。盡管新玩家爭相涌入無人物流賽道，行業呈現出一片熱鬧景象，但目前行業內真正具備批量交付能力的企業仍屈指可數。白犀牛在訂單、交付與運營三條線上同時快速推進。
在訂單側，白犀牛聯合中郵科技，在中國郵政約7000 臺無人物流車集中招標中，占比接近一半，并已啟動分批交付。
這種“數千臺級規模”的集中采購，此前在無人物流領域并不多見，意味著無人車正在成為物流體系的常規裝備配置。
類似變化也正在順豐等快遞巨頭體系內發生。
目前，白犀牛的L4 無人物流車正在持續接入順豐等客戶的日常配送網絡。以順豐為例，白犀牛的車輛占比正在快速攀升。
訂單開始“走量”，運營能力也進一步升級。
從數據看，白犀牛活躍運營車輛數在去年12月底為百臺級，2025 年 8 月超過 1000 臺，現在已經突破 2000 臺，覆蓋全球 170 余座城市。
在敦煌地區，數十臺白犀牛無人車已實現常態化運營，持續服務當地物流與配送需求；在部分地形與氣候條件更為復雜的城市，白犀牛也完成了地庫、坡道、復雜天氣等工況下的長期運行驗證，逐步積累高頻、連續運行經驗。
在快遞物流場景之外，白犀牛也在積極拓展更多場景：無論是百所校園的持續落地，還是物流、冷鏈、園區等不斷落地，都展示出白犀牛穩健的規模化商業能力。
從這些運營進展可以看出，無人物流的考驗已經不再是“能不能跑”，而是規模化車輛能否在真實環境中持續穩定運行，為客戶帶來長久的價值。
車規量產成為新門檻
今年，無人物流已進入年交付萬臺級的規模，客戶的關注點也不再只是功能是否可用，而是開始系統性評估安全性、使用壽命與全生命周期成本。
這也是白犀牛新階段的重心，「車規級產品體系」與「量產能力」。
目前，白犀牛主力車型為 5–6 m3載貨空間車型，同時還有3 m3車型，并以“硬件 + 軟件服務”的方式向客戶交付。白犀牛正在規模持續放大的基礎上，逐步優化單位經濟模型。
目前，白犀牛率先基于汽車V流程正向開發車規級無人車平臺，正與主機廠鑫源汽車、經緯恒潤等合作伙伴，共同打造真正符合車規級的L4無人物流產品及技術解決方案。該平臺采用平臺化、模塊化設計，可快速適配物流、冷鏈、園區等多類場景需求。目前相關產品已進入上市倒計時。
圍繞這一目標，本輪融資將主要用于三方面：加速車規級無人車平臺的量產與推廣，持續打磨 AI 在復雜城市環境中的穩定性與穩定性，以及拓展同城貨運、即時配送、園區轉運等高價值場景，并加速推進海外市場布局。
2019年成立至今，從小規模驗證到批量交付，再到圍繞車規、量產與運營體系展開的系統建設，白犀牛始終深耕無人物流賽道，他們所經歷的不只是企業自身的成長，也映射著無人物流配送行業從前沿技術探索走向物流基礎設施的關鍵飛躍。
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